2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19
Os carros mais modernos são equipados com freios a disco dianteiros e traseiros. Nos modelos econômicos, o eixo traseiro ainda é tambor. Esses mecanismos são considerados obsoletos. Mas por que os fabricantes equipam carros com esses freios? Muito provavelmente, o ponto aqui é um desejo banal de economizar na produção. Os freios a tambor funcionam, mas sua eficácia não é muito alta. Substituir os freios a tambor por freios a disco deve melhorar o resultado. Vamos ver se esse é o caso e se vale a pena fazer essa substituição.
Dispositivo de freio a tambor
Vamos considerar a construção em geral. Este sistema usa duas pastilhas de freio semicirculares.
Eles são instalados dentro do tambor de freio. De um lado, as pastilhas são fixadas de forma bastante rígida e, do outro lado, são desenvolvidas por um pistão. Este último funciona quando o motorista pressiona o pedal. E quanto maior a força, mais o pistão se estenderá.
As molas são instaladas entre os dois pads. Quando o motorista soltapedal, essas molas movem os pads para sua posição de base. Eles são usados para evitar que o tambor bloqueie.
Como você pode ver, o mecanismo de freio a tambor é realmente simples em design. Mas o progresso e o desenvolvimento das tecnologias modernas estão constantemente avançando, os motores estão se desenvolvendo. Essas velocidades que pareciam irreais no início da indústria automotiva tornaram-se invisíveis hoje. Muitas vezes na pista, os carros se movem a velocidades de até 200 km / h. Essa velocidade, mesmo para campeões de automobilismo há 40 anos, parecia fantástica.
Em tais velocidades, o freio a tambor não é mais capaz de cumprir sua tarefa principal. A eficiência é perdida. O primeiro e também o único problema com um freio desse design é o superaquecimento das pastilhas. Daí a deterioração da eficiência do trabalho.
Com o crescimento das velocidades e potência, engenheiros e projetistas enfrentaram uma tarefa difícil - melhorar o sistema de frenagem. E não restava nada além de recorrer à indústria aeronáutica para obter ajuda. Isso mesmo, porque os primeiros freios a disco foram instalados nas aeronaves. Além disso, o sistema foi transferido com sucesso para carros de passeio.
Dispositivo de mecanismos de disco
O elemento disco foi considerado uma nova etapa no desenvolvimento de sistemas de freio. Anteriormente, era instalado apenas em aeronaves, bem como em caminhões enormes. Há mais velocidade e mais massa. Vamos ver como esse sistema funciona e se os freios a tambor podem ser trocados por freios a disco.
Então, o disco fino é fixado no eixo do carro. Podeser eixo dianteiro e traseiro. A chamada pinça é fixada na parte superior ou lateral do disco. Seu mecanismo inclui pistões e pastilhas de freio. Quando o motorista pressiona o pedal, as pastilhas são comprimidas sob a influência do pistão. Entre esses elementos está um disco. É assim que a frenagem acontece.
Recursos de freio a disco
O mecanismo do disco é mais produtivo. O fato é que o patch de contato não é semicircular, como no sistema de tambor, mas paralelo. Devido a isso, as almofadas são pressionadas contra a superfície do disco com muita força. Isso torna possível frear com muito mais eficiência em altas velocidades. Substituir freios a tambor por freios a disco realmente permite aumentar a eficiência do sistema muitas vezes.
Os freios a tambor esquentam, mas os freios a disco também ficam estressados. No entanto, o disco esfria melhor quando em movimento. Também no mercado você pode encontrar elementos ventilados e perfurados. Vários entalhes permitem reduzir significativamente a distância de frenagem.
Com todas as vantagens, há também um lado negativo. Como a área de contato disco-pad é maior, eles se desgastam muito mais rápido. Além disso, o disco é apagado mais rapidamente. Ele mói com blocos. O recurso deste último para um freio a disco é pelo menos três vezes menor que a vida útil de um freio a tambor. É difícil dizer quanto tempo duram as pastilhas de freio. A taxa de desgaste depende do estilo de condução. Em média, pastilhas de disco com um estilo de condução calmo são suficientes para 25-30 mil km.
Vantagens e desvantagens dos freios a tambor
Vale a pena começar com mecanismos de bateria. Eles têm certas vantagens. Os tambores são baratos de fabricar. Muitas montadoras os usam para economizar em modelos de orçamento. O freio a tambor tem um recurso significativo. As pastilhas são trocadas em intervalos maiores (mais de 100 mil), o que significa que o proprietário gastará menos dinheiro com manutenção.
As desvantagens incluem uma pequena área de contato, baixa eficiência de frenagem. Os sistemas de tambor também aquecem mais. E como o dispositivo está fechado, a eficácia da frenagem é ainda mais reduzida. Finalmente, o elemento de bateria é mais difícil de manter.
Prós e contras das unidades de disco
Entre os pontos positivos estão a alta eficiência do processo de frenagem. Além disso, este sistema não aquece a temperaturas tão altas quanto seus equivalentes de tambor. Os freios a disco são mais fáceis de limpar. O elemento é fácil de mudar, se necessário. Altere-os quando o disco for mais fino que um determinado parâmetro. A espessura mínima do disco de freio é de 20 milímetros.
As desvantagens incluem o desgaste rápido das pastilhas. Mesmo consumíveis caros têm um pequeno recurso - apenas 30 a 40 mil quilômetros. Os discos também se desgastam. Eles são suficientes para uma média de 100 mil quilômetros. Esses freios são mais caros de manter do que os freios a tambor. No verão, guinchos são possíveis devido a peças falsas. Também é necessário monitorar constantemente o grau de desgaste do disco. Não deve ser mais fino que 20 mm.
Esta é a espessura mínima do disco de freioregulamentado pela maioria dos fabricantes. Está indicado no final do produto e é diferente para cada fabricante.
Como substituir freios a tambor por freios a disco
Quais freios são melhores - disco ou tambor? Para condições modernas, o primeiro tipo de mecanismo é melhor. As velocidades, mesmo em cidades escassamente povoadas, aumentaram. A potência do motor cresceu e a cada dia há mais e mais carros. Para efetuar a substituição, deve adquirir dois conjuntos de travões. Não vale a pena economizar e comprar os componentes mais baratos - piadas são ruins com freios.
Desmontagem e instalação de novos elementos
A substituição dos freios a tambor por freios a disco deve ser feita em garagem com fosso, viaduto ou elevador. Você também pode usar um jack normal. O primeiro passo é levantar o carro e consertá-lo. Em seguida, a roda é removida. Em seguida, desaparafuse os pinos que seguram o tambor. Isso nem sempre funciona, pois os pinos geralmente grudam. Em seguida, o tambor é removido. É mais conveniente fazer isso batendo com um martelo de borracha. Em seguida, remova o cabo do freio de estacionamento, desmonte o cilindro do freio. Eles retiram pads e outras peças do hub.
O local de instalação de peças novas é cuidadosamente limpo. Não deve haver rachaduras ou irregularidades na superfície. Se tudo estiver em ordem, você pode continuar trabalhando.
Instale o cubo pressionando-o firmemente contra a placa frontal. Em seguida, os nós na viga são endireitados. Bem, então tudo é muito simples - os suportes são instalados no painel frontal e um disco é instalado no hub. Certifique-se de incluirarruelas de distância. Em seguida, as juntas dos suportes são apertadas. A mangueira é conectada à pinça, as almofadas são instaladas. A integridade da linha de freio está sendo verificada.
Isso completa a substituição dos freios a tambor por freios a disco. Você pode desfrutar da operação eficiente do sistema de frenagem.
Conclusão
Os carros econômicos são equipados com freios a tambor. Mas eles sempre podem ser substituídos por contrapartes em disco. Isso melhorará o desempenho de frenagem.
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