Como escolher um variador: uma revisão. CVT para Toyota, Mitsubishi e Nissan: comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Ao escolher um veículo para muitos proprietários de automóveis, um dos principais critérios é o tipo de transmissão. Um dos mais avançados é considerado um variador, cujas revisões, características de design, características e outras nuances são fornecidas abaixo.

Características CVT

Uma característica do variador que o distingue de outros tipos de caixas de câmbio - manuais e automáticas - é a ausência de marchas fixas. Para cada uma dessas unidades, a força de transmissão, ou número, está em uma certa faixa em um determinado momento e sob certas condições. Isso é possível devido ao fato de que a operação do variador é baseada em um princípio diferente de outros redutores.

Princípio de funcionamento do variador

O princípio de funcionamento do variador é transferir a força do eixo de acionamento para o eixo de acionamento por meio de uma correia de transmissão. Nos carros modernos, uma corrente ou uma correia de metal atua como acionamento por correia, o motor é o eixo de acionamento e as rodas são o eixo acionado. Uma mudança suave na relação de transmissão é assegurada por uma mudança igualmente suave no diâmetro do eixo acionado e de acionamento. Para garantir issoprocesso usando técnicas especiais. Toda montadora moderna tem desenvolvimentos nessa área: por exemplo, de acordo com as avaliações, o variador da Mitsubishi tem o passeio mais suave.

Todos os CVTs são divididos em duas categorias principais, dependendo do tipo de transmissão.

CVTs de correia em V

A transmissão por correia em V é baseada em uma correia dentada trapezoidal, que é representada por muitos fabricantes de automóveis como uma correia feita de placas de metal ou uma corrente. O segundo componente são duas polias montadas a partir de discos cônicos. A alteração do valor de torque e velocidade ocorre devido a uma alteração no diâmetro das polias.

O princípio de funcionamento do variador de correia em V

A polia de acionamento, após pressionar o pedal do acelerador, transmite a rotação do motor para o eixo acionado. Ele é projetado de tal forma que, sob a influência de forças centrífugas com um aumento de velocidade, as bochechas dos discos são comprimidas, o que faz com que a correia de transmissão seja empurrada para a borda da polia a partir de seu centro. Neste caso, o processo inverso ocorre no eixo acionado: as bochechas são desapertadas, o que faz com que a correia se desloque para o centro da polia. Assim, há uma mudança suave no esforço e na relação de transmissão. Soltar o pedal do acelerador inverte o processo.

Variador toróide

O princípio de funcionamento do variador toroidal é um pouco diferente e vem de seu design: os eixos nele são substituídos por rodas com superfície esférica, entre as quais os rolos são fixados. Uma dessas rodas está dirigindo, a segunda,respectivamente, conduzido. Uma mudança na força de atrito entre os rolos e as rodas provoca uma mudança na relação de transmissão e no valor do torque transmitido. A relação de transmissão muda como resultado da mudança da posição dos rolos no plano transversal. A velocidade angular das rodas motrizes e motrizes é a mesma se o rolo estiver na horizontal. A mudança na relação de transmissão ocorre quando a posição dos roletes muda.

Os variadores toroidais são usados extremamente raramente, o que está associado a tecnologias de fabricação complexas e soluções de design. Os mais populares na indústria automotiva hoje são os dispositivos de correia em V: eles são usados por muitas empresas automotivas - a julgar pelos comentários, os CVTs para Nissan são desse tipo.

óleos CVT

Os óleos CVT são devidamente rotulados - CVT - e são muito diferentes de outros fluidos de transmissão. Esses compostos não apenas lubrificam as superfícies de atrito, mas também evitam o deslizamento. A utilização de uma correia para transmissão de torque entre os eixos só é possível devido a esta propriedade do óleo. Nas revisões dos variadores, observa-se que é impossível permitir a f alta de óleo devido a esse recurso, caso contrário, você poderá encontrar o deslizamento da corrente ao longo das superfícies de trabalho dos eixos, o que levará ao seu rápido desgaste.

Vantagens do Variador

Os proprietários nas revisões dos CVTs observam as seguintes vantagens:

• Movimento suave. O carro acelera sem solavancos, típicos de outras caixas de câmbio. O passeio é como andar de elevador elétrico ou carro elétrico.
• Alta eficiência. O tempo de transferência de potência útil do motor para a transmissão é significativamente reduzido devido à alta eficiência. Nas revisões de CVTs, observa-se um aumento na dinâmica do carro durante a aceleração, o que é especialmente sentido em velocidades de 50 a 60 km / he acima.
• Economia de combustível. Uma aceleração suave e a mesma frenagem suave, juntamente com alta eficiência, proporcionam economia significativa de combustível.
• Sustentabilidade. Menos consumo de combustível e, portanto, menos CO_{2 na atmosfera tornam o carro mais ecológico.}
• Operação suave. Nas revisões do variador, os proprietários observam um desgaste reduzido das peças e um aumento na vida útil devido ao fato de as condições de operação serem selecionadas pela eletrônica para que o dispositivo e o motor funcionem de maneira suave.

Desvantagens do variador

Apesar do CVT ser considerado um câmbio perfeito, ele também tem suas desvantagens:

• É impossível instalar tal dispositivo em carros com motor potente - mais de 220 cavalos de potência. Muitas montadoras - Nissan, Toyota - em suas revisões de CVTs observam isso e condicionadas pelo fato de que muita força é exercida no rolo CVT ou em sua correia de transmissão em motores potentes.
• Óleo de engrenagem caro. Proprietários de muitos carros estrangeiros - por exemplo,"Nissans" com CVT - nas revisões, eles observam o preço muito alto do óleo de engrenagem e a seletividade da própria montagem para a qualidade do lubrificante. Por esse motivo, você só precisa comprar óleo original de revendedores oficiais, que são muitas vezes mais caros do que seus equivalentes econômicos.
• Alta probabilidade de falha devido ao grande número de sensores e eletrônicos no sistema de controle CVT. Muitas vezes, os CVTs Nissan X Trail sofrem com isso. Nas revisões, os proprietários desses carros estrangeiros observam que, em caso de avaria menor, o variador muda para o modo de emergência ou desliga completamente.
• Dificuldade na realização de reparos. O custo de reparo de um variador é várias vezes maior que o de transmissões automáticas e transmissões manuais, além disso, os reparos são complicados pela busca por serviços de automóveis especializados em tal trabalho. Por exemplo, os proprietários do Nissan X Trail com um CVT em suas revisões indicam que, em caso de avaria da caixa de câmbio, eles terão que entrar em contato com um revendedor oficial.
• É impossível rebocar outros veículos ou reboques em um carro com CVT, assim como o próprio carro com o motor e CVT desligados. Nas análises do Qashqai com CVT e outros carros com caixa de câmbio semelhante, os proprietários de carros observam que a única exceção é a situação quando o eixo de tração está pendurado.

Resultados

Apesar de todas as deficiências, os CVTs hoje são o tipo perfeito de transmissão. Em comentários de "Qashqai" com CVT e muitos outros carros com este tipo de transmissãoos proprietários de carros apreciaram todas as vantagens de seu uso. Os fabricantes estão constantemente aprimorando o design dos CVTs, então podemos dizer que nos próximos anos eles substituirão as transmissões manuais e automáticas do mercado automotivo.

Ao comprar e operar um carro com CVT, você precisa considerar várias nuances:

• Este tipo de transmissão não aceita estilo de condução agressivo.
• Condução prolongada em velocidade extremamente baixa ou alta no CVT não é recomendada.
• É necessário operar o variador em temperatura baixa ou alta em condições especiais.
• Rebocar um carro com CVT e o motor desligado não é permitido. Uma exceção é a situação em que o reboque é realizado com o eixo motriz suspenso. Além disso, também é proibido rebocar outros veículos e reboques com veículo CVT.
• Cargas de choque na correia de transmissão CVT são contraindicadas, por isso é melhor andar em pistas planas.
• A substituição da correia de transmissão e do óleo da engrenagem deve ser realizada em tempo hábil.

Antes de adquirir um carro com CVT, é necessário se preparar com antecedência para as condições de seu funcionamento, principalmente se o proprietário do carro já utilizou câmbio automático ou manual. O único requisito é a manutenção oportuna do variador e substituição regular de consumíveis - óleo de transmissão e correia de transmissão.