Amortecedor pneumático para carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Suspensão pneumática é instalada por muitos fabricantes de automóveis. Estruturalmente, é mais complexo que os amortecedores com enchimento de óleo ou gasóleo, mas é mais durável e não está sujeito a superaquecimento.

Componentes da suspensão a ar

A suspensão pneumática é composta por três elementos:

• amortecedor pneumático;
• módulo de ajuste de suprimento de ar;
• compressor.

Em alguns carros, os receptores são instalados adicionalmente para que o suprimento de ar para os amortecedores seja mais rápido e silencioso.

A suspensão pneumática é controlada por uma unidade de controle eletrônico que faz leituras de vários sensores - superfície da estrada, velocidade, posição da carroceria e estilo de direção.

Princípio de funcionamento

Os amortecedores pneumáticos ajustam a posição do corpo não apenas em movimento, mas também durante o estacionamento.

Ao operar no modo automático, a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) corrige constantemente a posição do veículo com base na distância especificada da carroceria até a roda. Isso não leva em consideração a carga de trabalho:o carro não cede se, por exemplo, houver muitas coisas no porta-malas.

Altura forçada do corpo muda de acordo com os parâmetros definidos pelo motorista. Durante a condução off-road em baixa velocidade, a distância ao solo é especialmente aumentada para eliminar a possibilidade de danos ao fundo. No modo normal - velocidade média, estrada plana - a carroceria está na posição intermediária. Se o carro corre em alta velocidade, então para melhorar suas características aerodinâmicas, o corpo "agacha".

A escolha da rigidez dos amortecedores pneumáticos para o carro também depende das condições de operação. Esta qualidade também é controlada pela ECU.

Processo de ajuste do ar

A pressão do ar na mola pneumática é gerada pelo módulo. Ele o bombeia para dentro do corpo, espremendo o pistão e levantando a suspensão, ou o remove, suavizando o trem de pouso e reduzindo o ajuste do corpo.

Em caso de capotamento, por exemplo, ao virar, mais ar será bombeado para os amortecedores dianteiros e traseiros de um lado e menos ar será bombeado para os amortecedores do outro lado. Isso garante a estabilidade da máquina durante a condução.

Durante uma viagem off-road, a pressão nos amortecedores de ar é ajustada individualmente para cada um: ou seja, uma diminuição ou aumento da pressão do ar pode ocorrer apenas em um deles.

No estado estático do carro, a posição não só da carroceria, mas também da suspensão é ajustada, o que evitadesgaste prematuro de alguns de seus elementos, como dobradiças do suporte estabilizador, que sofrem cargas aumentadas mesmo quando estacionadas em superfícies irregulares.

Suspensão pneumática "Volkswagen Tuareg"

Os amortecedores pneumáticos VW Touareg têm um design clássico, mas são adaptados ao peso do SUV e, portanto, apresentam algumas diferenças em relação aos amortecedores para carros de passeio:

• dois receptores para os eixos dianteiro e traseiro com volume aumentado;
• compressor com mais potência;
• cilindros de ar também com grande volume de câmara.

Como a carga no eixo dianteiro é sempre maior, o projeto das molas pneumáticas dianteiras é mais complicado. Ao contrário dos traseiros, é reforçado com amortecedores - vibração na parte inferior e adicional na parte superior.

Amortecedores pneumáticos para carros domésticos

Infelizmente, o fabricante nacional não completa seus carros com suspensão a ar, amortecedores a óleo são instalados na montagem de fábrica. Para aumentar o conforto e a manobrabilidade, os proprietários de automóveis instalam amortecedores pneumáticos nas VAZs, que eles próprios fabricam.

Um amortecedor de óleo regular é tomado como base. Uma mola pneumática com anéis de borracha de proteção é instalada em sua haste - um semiconjunto Rubena, e toda a estrutura é fixada com um selante. Este método é aceitável para amortecedores dianteiros.

Os amortecedores traseiros também são melhorados commolas, mas em vez de um semi-conjunto, é usada uma mola de ar de manga. Vale a pena notar que esse sistema é equipado com um encaixe reforçado, para que você possa instalar um tubo de suprimento de ar apenas uma vez.

Quando o amortecedor pneumático é montado e instalado, ele é inflado com ar até a altura de suspensão necessária. Depois disso, ajuste o ângulo de cambagem.

Vale ress altar que a posição muito alta da carroceria levará à quebra da cruzeta que liga os eixos cardan, e se a posição for muito baixa, as rodas tocarão a parte inferior das asas da carroceria e proteção.

Mais complexo, mas também mais funcional, é o design de uma suspensão pneumática de fabricação própria com controle. Para fazer isso, eles também instalam sensores e uma unidade de controle eletrônico, um compressor e air bags, se desejar, você pode adicionar um receptor que controlará pequenas alterações na posição do corpo sem a participação do compressor.

As almofadas podem ser instaladas como um elemento independente ou combinadas com uma mola padrão. O compressor e o receptor estão convenientemente colocados no porta-malas.

Atenção especial aqui requer calibração da suspensão após a instalação. A correção deve ser realizada em uma superfície perfeitamente plana, determinar a posição do corpo primeiro sem carga adicional e depois em ordem de execução. Certifique-se de que todos os travesseiros estejam inflados uniformemente. E o mais importante, verifique todas as conexões quanto a vazamentos de ar. Isso pode ser feito de ouvido ou com água e sabão.

Defeitodeste design é que seus elementos não podem ser reparados, apenas podem ser substituídos por novos.

Possibilidades de aplicação para amortecedores pneumáticos

O ar pressurizado substituiu o óleo não apenas nos suportes de suspensão, mas também nos amortecedores de ar do capô. O uso de elevadores a gás permitiu abandonar o uso de uma haste de suporte, necessária para manter a tampa do capô em estado elevado.

No entanto, o projeto dos amortecedores pneumáticos requer manuseio especial. No inverno, você precisa abrir o capô com muito mais frequência. Para evitar que o amortecedor falhe, é necessário levantar a tampa suavemente, sem movimentos bruscos e, se possível, dar a partida no motor primeiro, permitindo que os elevadores a gás aqueçam. Caso contrário, seus lacres podem ser destruídos, o que levará à despressurização da caixa.

É possível instalar amortecedores pneumáticos no capô em qualquer carro, mas você deve levar em consideração:

• peso da capa do capô;
• altura de sua subida;
• frequência de abertura esperada.

Quanto maior a carga deve ser nos elevadores a gás, mais resistentes ao desgaste eles devem ser. As características e capacidade de carga destes elementos estão sempre indicadas nos documentos ou na embalagem.

Prensa de mola pneumática

Não é difícil fazer uma prensa pneumática manual de um amortecedor com suas próprias mãos. Para fazer isso, você precisará do próprio amortecedor, um compressor para criar a pressão atmosférica e uma mangueira com conexão para suprimento de ar.

No casoamortecedor, é feita uma marcação prévia no local onde o encaixe será inserido. A mangueira deve ser conectada ao encaixe com uma braçadeira para que não se desconecte em alta pressão.

O encaixe é embutido no corpo do amortecedor e um compressor (ou bomba de ar) é conectado a ele através de uma mangueira. Se a haste do amortecedor entrar em ação quando o ar for fornecido, a prensa será feita corretamente. Para aumentar a área de impacto no material prensado, um disco de metal é fixado na extremidade da haste.

Este design pode ser feito de mesa, mas também, usando uma moldura soldada, transformá-lo em um elemento portátil separado.

Como fazer um hot press caseiro

Enquanto uma prensa caseira comum pode, por exemplo, ser dobrada ou comprimida, com a adição de um elemento de aquecimento, aparecem funções como estampagem ou colagem a quente.

Para finalizar a prensa, você precisará de um elemento de aquecimento - um elemento de aquecimento e dois microcircuitos: um - para ligar o aquecimento do elemento de aquecimento e o segundo - para controlar a pressão e o funcionamento da haste.