Transmissão automática, Toyota: avarias típicas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Os carros estrangeiros vendidos na Rússia são frequentemente equipados com transmissão automática. Essa unidade é muito mais conveniente e confortável, especialmente ao dirigir pela cidade. Normalmente, as transmissões automáticas têm um recurso bastante longo e, com manutenção oportuna e competente, podem funcionar por muito tempo. Quase todas as avarias ocorrem por culpa dos próprios proprietários, que não entendem a manutenção das transmissões automáticas.

Recursos

As transmissões automáticas japonesas ("Toyota Corolla" também está equipada com ela) são uma das mais confiáveis. Na Rússia, você ainda pode ver os antigos "Crown" e "Marki" com sua transmissão nativa e nunca reparada, apesar de já estarem na terceira década.

Vale a pena notar que alguns modelos modernos de transmissão automática instalados em modificações de luxo da Toyota e Lexus não requerem manutenção. Isso, é claro, não significa que o óleo de transmissão automática (Toyota Crowninclusive) não precisa ser alterado. E muitos o fazem. O recurso fluido não passa de 60 mil quilômetros. Além disso, o óleo começa a ficar preto e perde suas propriedades protetoras. Mas este não é o único fator que afeta o recurso. Infelizmente, a tendência moderna para projetos mais complexos leva a uma diminuição na confiabilidade.

Principais problemas e avarias

Problemas típicos com transmissões automáticas são bastante semelhantes para diferentes marcas, incluindo transmissões automáticas (o Toyota Mark-2 não é exceção):

1. Diminuição do nível de óleo na caixa, causada por violação da integridade do bloco e das tubulações de transmissão. Os culpados podem ser juntas queimadas, canos velhos rachados. O nível do óleo deve ser verificado e, se necessário, reabastecido. Vale ress altar que o óleo para transmissões manuais não deve de forma alguma ser usado em transmissões automáticas devido à sua maior viscosidade.
2. Todas as marchas não estão engatadas, exceto a marcha à ré, ou vice-versa. Isto é devido ao desgaste das embreagens ou da própria embreagem. Para eliminar, é claro, você terá que remover a caixa e abri-la, fazendo uma inspeção visual.
3. Acontece que a terceira e quarta marchas não ligam. A razão para isso pode ser embreagens gastas, um colar de pistão quebrado ou danos na ranhura.
4. As marchas não estão engatadas, o carro está parado. Pode haver várias razões para isso. Este é um nível de óleo insuficiente, desgaste das embreagens de fricção e seus pistões, quebra da embreagem.
5. Deslizamento na partida - desgaste do eixo do conversor de torque ou mau funcionamento dos atritos da embreagem.
6. Movimento de carrosna posição neutra - aderência do pistão de comutação, conexão dos discos devido ao superaquecimento. Às vezes, o ajuste da alavanca de câmbio está quebrado.
7. Engate a marcha e dê partida no carro parado somente após o aquecimento. Aqui, muito provavelmente, há desgaste nas embreagens, que não fornecem transmissão de torque.

Características do funcionamento da transmissão automática

Ao operar uma transmissão automática, antes de tudo, você precisa monitorar o radiador para evitar contaminação.

Deve-se lembrar que a transmissão automática aquece durante a operação e, ao dirigir fora da estrada, muitas vezes é necessário um radiador adicional. Danos ao sistema de arrefecimento podem causar superaquecimento do óleo. Como resultado, queima de anéis de vedação e embreagens de fricção. Assim, o cumprimento do regime de temperatura da transmissão automática é uma das condições mais importantes para uma condução sem problemas.

Recursos de seleção e substituição de óleo

As transmissões automáticas são projetadas para que a qualidade e a lubricidade do óleo sejam os fatores mais importantes que afetam sua durabilidade. Qualquer desvio das normas pode ser prejudicial para a unidade. Por isso, é tão importante observar o intervalo de manutenção, guiado pela tabela de troca de óleo para um determinado modelo.

Aisin avarias na transmissão automática

O fornecedor de transmissões para esses veículos há muitos anos é a Aisin, especializada exclusivamente nesses componentes automotivos. Mas, de acordo com os tempos, o design simples dessas caixas é coisa do passado.

Novas unidades multiestágio com algoritmos de controle complexos e um sistema de comutação surgiram. Mas, como em qualquer mecanismo, a complexidade do projeto acarreta uma diminuição da confiabilidade. Infelizmente, a transmissão automática da Toyota também tem doenças típicas.

Toyota Rav-4

A caixa da série U140 é instalada nesses SUVs (não deve ser confundida com a que é colocada no Camry). Esta unidade é merecidamente popular devido à sua durabilidade e confiabilidade. Mas há um ponto fraco aqui - eletrônica. Esta série está equipada com proteção eletrônica contra quebra. Quando ligado, bloqueia completamente o funcionamento da unidade. Isso é tratado substituindo a unidade de controle eletrônico.

Toyota Corolla

Este modelo não é apenas um dos mais antigos da linha Toyota, mas também o mais confiável. A transmissão automática mais comum (o Toyota Corolla também é popular graças a ela) é a série U341F de 4 velocidades, que já conquistou a mais alta reputação. Mas às vezes quebra.

O principal problema é a falha da placa hidráulica, o que acarreta a substituição do bloco de solenoides da caixa de engrenagens. Nas últimas gerações deste modelo Toyota, um “robô” é instalado. São transmissões manuais com controle eletrônico automático. Para tais unidades, a embreagem é controlada por uma unidade separada, que, em caso de mau funcionamento ou avaria parcial, dá comandos para engatar e desengatar frequentemente a embreagem.

Isso leva adeslizamento. A unidade de controle eletrônico pode ser substituída e tudo estará em ordem. No entanto, se isso não for feito em tempo hábil, a própria embreagem precisará ser reparada, pois o acionamento e desligamento múltiplo não contribui para a durabilidade deste conjunto.

Transmissões automáticas Toyota Camry

As primeiras gerações do Camry foram equipadas com caixas de câmbio da série A540E.

Este modelo passou por diversas modificações durante sua produção. Além disso, raramente são intercambiáveis: os mesmos nós, dependendo do ano de fabricação, são completamente diferentes. Esta caixa de velocidades é uma raridade na Rússia. E em caso de avaria, podem surgir sérios problemas com peças sobressalentes. As transmissões automáticas U140E e U240E estão instaladas nas novas gerações do Toyota Camry. O primeiro - para motores de 2,4 litros, o segundo - para motores de 3 litros. O U140E mais fraco é mal adaptado à menor massa da máquina e, como resultado, não pode se orgulhar de alta confiabilidade. Uma avaria frequente é a falha da tampa traseira. Isso leva à queima das embreagens, deslizamento da embreagem, aumento da rotação do motor e quebra do conversor de torque da transmissão automática.

O "Toyota Camry" com um motor de combustão interna mais potente está equipado com caixas de velocidades resistentes ao desgaste que quebram menos. No entanto, também há problemas com a tampa traseira. Além disso, existem casos isolados de falha da eletrônica de controle.

Conclusão

Como você pode ver, existem muitas falhas na transmissão automática e, embora muitas vezes sejam do mesmo tipo, isso não ésignifica que vale a pena ignorar o comportamento incompreensível e fora do padrão da transmissão. Nunca adie descobrir os motivos "para depois". Substituir uma transmissão automática (o Toyota Camry não é exceção) pode resultar em uma quantidade muito grande. Portanto, é importante manter o estado técnico desta unidade em boas condições e realizar manutenções regulares. A cada 150 mil quilômetros, a caixa deve ser completamente lavada. Isso é feito em um estande especializado, sob pressão. Esta é a única maneira de remover desgaste e lascas de metal.