O melhor carro polonês: revisão, especificações, características e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Nem todo mundo já ouviu falar da indústria automobilística polonesa. Assim é, os carros deste país são muito raros. O único modelo popular que merece o título de melhor é o Fusca. Vejamos este carro polonês, suas características técnicas e principais características. Há algo para falar aqui, porque a história da criação desta máquina remonta ao período pós-guerra.

Informações gerais

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, duas grandes fábricas de automóveis surgiram na Polônia. Eles fizeram microônibus, pequenos caminhões e vans para passageiros. Nos anos 70-80, apesar de esses carros serem considerados carros estrangeiros, eles eram bastante difundidos na Rússia.

O representante mais proeminente é o carro polonês "Beetle", que foi fabricado na fábrica de caminhões de Lublin. MeuA fábrica iniciou a sua atividade em 1951 e inicialmente produzia camiões com peso de 2,5 toneladas "Lyublino-51". Na verdade, era um análogo do GAZ-51 doméstico. Infelizmente, as expectativas dos desenvolvedores não se concretizaram. Um carro com tal capacidade de carga e com alto consumo de combustível não estava em demanda. É por isso que em 1956 começou a produção do carro de entrega de passageiros Zhuk. A capacidade de carga deste modelo atingiu 900 kg com um motor de 50 cavalos de potência. Caixa de velocidades de 3 velocidades. Já em 1959, a produção em massa foi aberta.

Qualidade polonesa real

Nos anos 60 em nosso país, "Besouros" foram apresentados na exposição. Não era mais um carro, mas uma família inteira. Aqui se encontravam vans A-05 e A-06, caminhonetes e até uma caminhonete A-13. Naquela época, o "Zhuk" polonês recebeu ampla publicidade e uma classificação bastante alta. O carro foi caracterizado como confiável e projetado para muitos anos de operação nas condições mais adversas. Ao mesmo tempo, a qualidade da montagem e montagem polonesa de peças da carroceria estava no seu melhor, o que não poderia deixar de surpreender. E a aparência era muito atraente.

No futuro, um grande número de modificações foram produzidas, algumas das quais consideraremos um pouco menores. Mas primeiro vale a pena notar que, mesmo atualmente, "Besouros" são encontrados em nossas estradas. Na maioria das vezes, esse transporte é usado na agricultura. Afinal, é transitável e estável, e está sendo consertado, como muitos motoristas dizem,"no joelho" no campo.

Caminhão A-03 e A-11

A-03 caminhão plataforma tem um corpo bastante espaçoso - 4 metros quadrados. Ao mesmo tempo, a capacidade de carga é de cerca de 900 kg. O modelo A-03 ganhou reconhecimento muito além das fronteiras da Polônia. O fato é que este caminhão permite transportar uma variedade de mercadorias, cujo comprimento máximo pode ser de 4310 mm e a largura - 1765 mm. Ao mesmo tempo, objetos volumosos de até 2100 mm de altura também podem ser carregados no corpo. É verdade, não se esqueça da capacidade de carga, que aqui não é tão grande.

Modelo A-11 - modificação do A-03. A principal diferença é que a plataforma de carga é elevada. Esta decisão foi tomada para remover os recessos para as rodas na estrutura de bordo. A capacidade de carga aumentou ligeiramente. Este caminhão polonês pode transportar 950 quilos, o motor está ajustado para 70 cavalos de potência.

A-13 e "Besouro"-bombeiro

Como mencionado acima, a marca de carros polonesa mais popular é a Zhuk. Seus modelos eram procurados e produzidos em massa. É por isso que os designers atualizaram constantemente os mais populares deles. Tomemos, por exemplo, o A-13. Este modelo foi usado principalmente na Polônia. Para o clima da URSS, não era adequado pelo simples motivo de estar equipado com um toldo de lona. Na Rússia, o modelo A-06 foi o mais popular, considerado o desenvolvimento do mesmo A-13.

E, claro, não se pode deixar de mencionarum dos modelos mais extravagantes. O chamado "Besouro"-bombeiro (A-15) tinha uma cor vermelha e branca correspondente. A principal característica era que o carro tinha um corpo fechado. Isso tornou possível usar este carro em baixas temperaturas. E sua capacidade de cross-country estava em alto nível.

Demanda por Zhukov na URSS

Já na década de 70, pode-se falar de uma tendência positiva no crescimento das vendas de carros poloneses na Rússia. Por exemplo, em 1967, a Rússia comprou apenas 370 carros e, já em 1972, cerca de 30.000 Zhukovs de várias modificações estavam em roaming pelo país. Tal popularidade se deve ao fato de que praticamente não havia concorrentes. O único carro semelhante em todas as características é o ErAZ-762. Mas o principal problema era que a capacidade de produção da fábrica soviética não era suficiente para cobrir a demanda.

Só em 1977 surgiu o primeiro concorrente sério RAF 2203. Mas mesmo aqui a capacidade de produção não era suficiente. Muitos podem dizer que tínhamos os chamados “pães”, mas esses carros tinham tração nas quatro rodas e eram usados principalmente em condições off-road. A versão da cidade foi um fracasso, "Beetle" parecia mais promissor no contexto.

Uma pequena revisão da Arrinera Automotive

Poucas pessoas sabem da existência do carro de passageiros polonês Arrinera. Este é um supercarro que foi apresentado ao público no ano passado. Este carro foi nomeado Hussarya GT, em homenagem à invencível cavalaria hussarda polonesa. Quanto às características técnicas, há algo para ver. O motor é um motor V8 de compressão de 6,2 litros fabricado pela empresa americana General Motors. Caixa sequencial de 6 velocidades. Tudo isso dá cerca de 435 cavalos de potência.

É muito cedo para falar sobre overclock para centenas, já que os testes não foram realizados. A velocidade máxima estimada é de 250-260 quilômetros por hora. A massa do carro é de 1.250 kg. O corpo é feito de aço de alta resistência, mas também foram usados componentes como Kevlar e fibra de carbono. Vale ress altar que praticamente não há produção própria de componentes. Isso levou ao fato de que muitos sistemas foram emprestados de outros fabricantes. Por exemplo, ABS - Bosch, sistema de freio de 6 pistões - Alcon, etc. Até os críticos chamaram o carro de kit car, ou seja, montado a partir de componentes de vários fabricantes.

carros FSO

Esta fábrica de automóveis polonesa foi lançada após a Segunda Guerra Mundial. Durante sua existência, cerca de 252 mil carros foram produzidos, o que é um pouco mais do que o "Pobeda" soviético, que também era muito apreciado entre os habitantes da URSS.

Já em 1953, o carro de passeio Sirena foi desenvolvido por engenheiros poloneses. Alguns anos depois, esses carros apareceram na União Soviética. Os números poloneses ostentaram no Syrena por um longo tempo, pois os carros foram produzidos até 1972. Depois disso, a produção foi transferida para a fábricacarros pequenos. A produção foi encerrada apenas em 1983.

Outra marca pouco conhecida é a Polski Fiat 125p. Na verdade, este é o "Fiat" italiano, com pequenas alterações. Quando a licença de produção adquirida expirou, outra marca de carro foi colocada em produção.

FSO Polonez

O lançamento deste modelo começou em 1978 e continuou até 2002. O nome Polonez foi em homenagem à dança polonesa de mesmo nome. No primeiro ano, três carros saíram da linha de montagem - o Polonaise 1300, 1500 e 2000 Rally. Os números indicam o tamanho do motor. Assim, o modelo mais recente foi destinado à operação off-road. Em 1979, este carro participou do rali, que aconteceu em Paris.

Em 1986, surgiu a Polonaise 1.500 X. A unidade de potência de 1481 centímetros cúbicos produzia cerca de 80 cavalos de potência. O motor foi emparelhado com uma caixa de velocidades mecânica de 5 velocidades. Das adições agradáveis foi um toca-fitas de rádio. Quase todos os modelos Polonaise tinham baixos custos de produção e eram muito confiáveis. É por isso que eles eram populares em países como Holanda, China, Bolívia, Grécia, Itália e outros. Em 1997, o lançamento foi descontinuado, pois os modelos não atendiam aos padrões ambientais europeus. A produção foi completamente descontinuada em 2002.

Um pouco sobre Nysa

A produção deste carro de passageiros polonês começou em 1957ano na cidade de Nysa em uma antiga fábrica de móveis. O primeiro modelo N57 foi projetado para transportar pessoas. Na verdade, este é um microônibus, que foi parcialmente desenvolvido pela empresa FSO. A base foi usada de "Varsóvia", e este último, por sua vez, era um análogo do GAZ-M-20. Já em 1958, foi lançada a produção do modelo N58. Ao mesmo tempo, a empresa foi renomeada para FSD.

Em 1960, surgiu o veículo utilitário N60T. Foi equipado com um motor de 70 cavalos de produção própria. Passados 4 anos, começou a aparecer nas estradas da Polónia o Nysa 501. Trata-se de um modelo com uma carroçaria atualizada e ligeiramente aumentada. Além disso, os desenvolvedores redesenharam ligeiramente a frente do carro, tornando-o mais atraente.

Infelizmente, atualmente, praticamente não há indústria automotiva nacional na Polônia. Mas, apesar disso, os carros são um pouco mais baratos por lá. Portanto, muitos russos e ucranianos vão obter um certificado de registro polonês para um carro e cruzar a fronteira sem desembaraço aduaneiro. No entanto, nos últimos anos, estabeleceu-se a produção de vários componentes para carros europeus, americanos e domésticos. Estes são elementos do chassis, sistema de escape e muito mais. Até as baterias polonesas para carros são bastante populares na Rússia. São baterias de alta qualidade a um preço acessível.