Fluxômetro de ar. Sensor de massa de ar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Para que o motor funcione com confiança em qualquer modo, é necessário que ele receba a composição ideal da mistura combustível. Como você sabe, apenas um motor não é combustível suficiente, ele também precisa de ar. Em diferentes modos de operação do motor, é necessária uma proporção diferente de oxigênio e gasolina. O medidor de massa de ar é responsável por isso.

O que é isso?

Este é um sensor de fluxo de ar de massa. Ele determina a quantidade de oxigênio necessária para encher os cilindros de um motor de carro sob várias condições de operação. Este dispositivo é instalado no trato de admissão. Você pode encontrá-lo após o filtro de ar, no tubo de entrada ou no próprio corpo do elemento filtrante.

Na operação do sistema de injeção, este é o sistema principal.

Como o dispositivo funciona

Este sensor é necessário, como já mencionado, para medir a quantidade ideal de oxigênio que entra no motor. Assim, o DMRV calcula a quantidade necessária e envia imediatamente esses dados para o computador. Ele calcula a quantidade necessária de combustível.

Quanto mais forte o motorista pressionar o pedal do acelerador, mais ar entrará nas câmarascombustão da unidade de potência. O sensor de fluxo detecta isso imediatamente e envia um comando ao computador principal para enviar mais combustível aos cilindros.

Se o carro se mover uniformemente, nesse modo o oxigênio é gasto em pequenos volumes, o que significa que o consumo de combustível não será grande. Este mesmo medidor de fluxo de ar monitora isso.

Dispositivo, tipos de sensores, princípios de funcionamento

Junto com o progresso técnico, o design desses dispositivos também está sendo aprimorado. No início do desenvolvimento da indústria automotiva, um tubo de Pitot foi utilizado para esse fim. Além disso, um dispositivo semelhante foi chamado de medidor de fluxo de ar de palheta. Uma placa fina foi usada como elemento principal. Ela foi suavemente presa. O fluxo de ar dobrou a placa. Um potenciômetro, que também foi embutido no circuito, pode medir o quanto a placa foi dobrada (a resistência foi medida). Este foi um sinal para a unidade de controle principal.

Esses dispositivos funcionaram com o mesmo princípio em muitos carros alemães. Portanto, se você abrir um medidor de fluxo de ar BMW a partir dos anos 80 do lançamento, poderá encontrar um sensor com esse dispositivo. Naturalmente, os carros modernos têm sistemas com um dispositivo diferente.

Entre os dispositivos mais modernos e difundidos em muitos carros, destacam-se os medidores de placas. Neste dispositivo, um trocador de calor com duas placas de platina é usado como elemento básico. A placa é aquecida por eletricidade.

Uma placa está funcionando e a outra é o controle. PrincípioO funcionamento deste desenho baseia-se na manutenção das temperaturas em cada uma das placas, devendo a temperatura ser a mais uniforme possível. Esses dispositivos podem ser encontrados na maioria dos carros, essa tecnologia é muito popular. Só que agora, o fio de platina é usado em vez de membranas. O medidor de massa de ar da Mercedes opera com o mesmo princípio.

Funciona assim. Quando o fluxo de ar passa pelo trocador de calor, ele resfria a placa de construção de platina. Para manter a mesma temperatura nesta placa como na de controle, mais corrente é aplicada a ela. A mudança na corrente são os dados que a ECU precisa.

Outro medidor de massa de ar é um aparelho com medidores de filme. Os elementos de trabalho aqui são placas de silicone revestidas de platina. Essa tecnologia foi usada recentemente, então esses designs ainda não são muito comuns.

Ainda existem dispositivos com medidores de vórtice. O trabalho deles é baseado na medição das frequências dos redemoinhos que são criados a alguma distância atrás da saliência na válvula de admissão.

O design mais moderno é o medidor de vazão tipo diafragma. Uma membrana muito fina é usada aqui, que é colocada na corrente de ar. Os sensores de temperatura são instalados em ambos os lados. Quando o carro está em movimento, as laterais não podem esfriar uniformemente. A diferença de temperatura é então enviada para a ECU para cálculos adicionais.

Carros estrangeiros modernos podem não ter esse sensor; em vez disso, um sistema de pressão absoluta é usado.

Sinais de problemas

Não há nada eterno em um carro, o sensor do medidor de fluxo de ar também falha, e regularmente. Muitos entusiastas de carros estão discutindo este problema nos fóruns.

Como você pode saber que este importante dispositivo começou a falhar? Muito simples. Esses indicadores que medem este elemento são muito importantes no processo de preparação adequada da mistura de trabalho de combustível e ar. O mau funcionamento do DMRV leva a sérios problemas de funcionamento do motor, ou mesmo o motor não pode ser ligado.

Se o medidor de vazão falhar, a lâmpada no painel pode acender, solicitando que você verifique o motor. Além disso, o mau funcionamento acarreta um aumento do consumo de combustível, um declínio acentuado na potência da unidade de potência. Por exemplo, quando um medidor de vazão de ar Audi falha, isso também é acompanhado por uma diminuição nas características dinâmicas de um carro alemão, torna-se muito difícil ligar o motor, não há estabilidade na marcha lenta.

Um entusiasta de automóveis experiente dirá que estes são sinais padrão que podem não estar relacionados de forma alguma com o DMRV. É sim. Mas a primeira coisa a verificar para esses sintomas é o DMRV.

Como verificar o medidor de massa de ar

A prática diagnóstica moderna envolve o uso de vários métodos de verificação.

Primeiro método - você só precisa desligar a energia do sensor. Para fazer isso, basta desconectar o conector e ligar o motor. Depois disso, a ECU irá notificá-lo sobre problemas sérios. O combustível continuará a fluir, masacelerador.

Em seguida, você precisa aumentar a velocidade até 1500, e então é recomendado ir de carro. Se a unidade começou a funcionar muito mais rápido e dinamicamente, então o DMRV é o culpado por tudo.

Diagnóstico com testador

O segundo método envolve o uso de um multímetro. Antes de iniciar o teste, lembre-se de que o método não é relevante para todos os sensores. Apenas um medidor de massa de ar Bosch pode ser testado desta forma.

Primeiro de tudo, você precisa definir o testador para 2 V e colocá-lo no modo de tensão constante. O diagrama da Bosch indica claramente que o MAF deve ter quatro fios. Então, um sinal é dado através do fio amarelo, cinza-branco - tensão, verde - este é o terra, rosa-preto é alimentado junto com o relé principal.

Agora a ponta de prova vermelha do testador deve ser conectada ao fio amarelo. A sonda preta se conecta ao fio verde. O motor deve ser desligado antes dessas medições, mas a ignição não precisa ser desligada. Em seguida, a tensão é medida.

Se o elemento estiver funcionando, o testador mostrará 101-102. As leituras válidas são 102-103. Este é o limite superior no qual o reparo do medidor de massa de ar é necessário. Se a tela do testador mostrar 105 ou mais, o sensor está quebrado e precisa ser substituído.

Inspeção visual

O terceiro método envolve o diagnóstico apenas por sinais externos. Para diagnosticar visualmente uma avaria, você deve examinar com muito cuidado a cavidade interna do tubo no qual o sensor está conectado. Esta superfície deve estar o mais limpa eseco.

Deve-se notar que a razão mais comum pela qual o MAF falha é a sujeira banal que entra na área de trabalho. O medidor de massa de ar Audi muitas vezes sofre com isso.

A substituição regular do filtro deve ser realizada para evitar a entrada de sujeira.

Além disso, vestígios de óleo podem ser vistos na superfície do sensor. Isso indica que o motor excedeu a taxa de óleo ou há um mau funcionamento no sistema de ventilação do cárter.

O próximo passo é remover o sensor. Para realizar a desmontagem, você precisará de uma chave de boca. Dois parafusos são desaparafusados e o elemento é removido da carcaça do filtro para purificação do oxigênio.

No momento da desmontagem, certifique-se de que a vedação de poliuretano esteja presente. Muitas vezes é removido junto com o sensor. O anel é necessário para proteger o sistema da ventilação. Se não estiver no tubo ou no sensor, então o motivo é a ausência deste anel.

Se não houver anel, a sujeira entrará na cavidade da peça, o que não é considerado aceitável.

Reparo do medidor de massa de ar

Na maioria dos casos, esses dispositivos não podem ser reparados. Eles são simplesmente substituídos por um similar ou universal. Somente aqueles que aplicam o princípio do tubo de Pitot podem ser reparados. A contaminação ocorre frequentemente, o que pode impedir o andamento do registro.

Você pode lidar com a sujeira com a ajuda de sprays especiais que são usados para lavar os carburadores. Em casos raros, você pode restaurar o funcionamento deste resistor variável instalando-o na placa comContatos. Às vezes é possível lidar com este problema simplesmente dobrando as placas para que a ponta funcione na parte ainda não usada do site.

Muitos especialistas na estação de serviço oferecem para desconectar o dispositivo da unidade ECU. No entanto, nada de bom virá disso.

Os medidores de fio quente também não podem ser reparados. Mas você pode tentar curar o medidor de fluxo de ar Bosch.

Como substituir o MAF

Se o sensor não puder ser reparado, há apenas uma saída - substituição. Substituir o sensor é muito fácil.

Para fazer isso, desligue a ignição, remova o conector. Em seguida, os parafusos de fixação são desaparafusados e a mangueira do tubo de aspiração, que está conectada à carcaça do filtro, é desconectada. Em seguida, o sensor pode ser removido com segurança e um novo pode ser instalado. Qualquer medidor de massa de ar pode ser substituído de acordo com esta instrução. A Opel não é exceção.

Como estender o recurso?

Para que este dispositivo funcione fielmente por mais tempo, é necessário trocar os filtros de ar a tempo e monitorar constantemente as condições técnicas do motor. Para prolongar a vida útil do sensor, você também pode reparar o motor. Muitas vezes, anéis de pistão e vedações de válvula muito desgastados podem levar à morte prematura do MAF.

Como limpar o MAF

Recomenda-se limpar o sensor somente quando as bobinas de platina estiverem cobertas de sujeira.

É muito importante que ao limpar seja proibido tocar nesses fios ou espirais com as mãos. Também não é adequado para o procedimentoescova de dentes.

Antes de verificar o medidor de massa de ar, é aconselhável retirá-lo e lavá-lo bem. Esta pode ser uma solução simples para o problema, já que os contatos costumam estar sujos.

O primeiro passo é desmontar o sensor. Então é desmontado.

Quando tudo estiver pronto, ou seja, as espirais estiverem visíveis, você pode borrifar um pouco nas espirais com a ajuda de um limpador de carburador em forma de spray. Se for novo e ainda tiver alta pressão, é melhor pulverizar a uma curta distância, para que as bobinas não sejam danificadas.

Como se vê, o medidor de vazão é um sensor muito importante e, com manutenção adequada, não falhará com frequência.

Então descobrimos para que serve o sensor de fluxo de massa de ar.