Carro refrigerado: tipos e tamanhos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Carro refrigerado é uma estrutura coberta universal destinada ao transporte de produtos perecíveis. A unidade de refrigeração permite preservar a qualidade da mercadoria transportada. Esta categoria de equipamento está incluída na classe de material circulante isotérmico, usado principalmente para transportar alimentos em uma distância superior a 500 quilômetros.

Descrição

O vagão refrigerador consiste em um corpo todo em metal, uma viga central e uma camada isolante de calor. Este transporte difere de outros análogos na presença de resfriamento automático e aquecimento elétrico. Freon ou amônia é usado como refrigerante para equipamentos de refrigeração, bem como energia produzida por geradores a diesel. O aquecimento é fornecido por fogões elétricos. Além disso, o design do carro inclui um sistema de ventilação forçada e circulação de ar no compartimento de carga.

A unidade de rolamento são bogies sem mandíbulas com um par de eixos, que são equipados com caixas de eixo com rolamentos e molas de modificação UVZ-I2 com base de 2400 mm. A classificação desse material circulante é realizada de acordo com vários parâmetros:

• Composição do trem (número de vagões).
• Variações independentes.
• Tipo de refrigerante usado.

No caso de usinas de amônia do grupo localizadas no vagão central do trem, o refrigerante é fornecido pela transferência da mistura através de canais especiais. Na versão autônoma, o resfriamento é realizado em cada unidade separadamente.

Carro refrigerado: especificações

A seguir estão os parâmetros do material circulante considerado com comprimento base de 21 metros (entre parênteses estão os indicadores para a versão com corpo de 19 m):

• Comprimento ao longo dos eixos dos acopladores automáticos - 22, 08 (22, 08) m.
• Largura do corpo externo - 3, 1 (3, 1) m.
• Limite de altura da cabeça do trilho - 4, 74 (4, 69) m.
• Comprimento/largura/ altura do cais de carga em metros - 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Volume total da parte de carga - 113 (102) metros cúbicos. m.
• Área útil (completa) - 48, 1 (42, 6) sq. m.
• Indicador de capacidade - 36 (40) toneladas.
• Altura da grade do piso – 102 (102) mm.
• Contêiner equipado – 48 (44) t.

O vagão frigorífico, cujas dimensões são dadas acima, está equipado com uma porta especial. Sua largura e altura são de dois metros para ambos os tipos de estruturas.

Dispositivo de opção independente

Versão autônoma equipada com dispositivos automáticos de refrigeração e energia. É dividido em um compartimento de carga e duas casas de máquinas nas extremidades. O gerador a diesel e o tanque de combustível são instalados no mesmoestrutura retrátil, que possibilita a retirada da unidade pela entrada lateral do departamento técnico.

A unidade de aquecimento funciona com combustível líquido, o que permite garantir o aquecimento do motor diesel antes do arranque a baixas temperaturas. O gerador possui um quadro de distribuição que serve para controlar e monitorar a automação do instrumento.

Os equipamentos de refrigeração estão localizados sob o teto do carro, separados por uma divisória entre a área de carga. Além disso, um carro refrigerado individual é equipado com refrigerador de ar, ventiladores, aquecedores elétricos, compressor e dispositivo de condensado com blindagem. A geladeira, se necessário, pode ser desmontada pela porta final.

Recursos

Uma das salas de máquinas está equipada com um quadro de distribuição principal. Ele está localizado próximo ao tanque de combustível e serve para controlar o funcionamento do equipamento e regular as condições térmicas da carroceria. A corrente fria é alimentada por ventiladores elétricos na parte entre o teto e o teto falso e, em seguida, pelas ranhuras fornecidas, entra no compartimento de carga.

O ar cobre a carga e se move para o canal vertical através das grades do piso, é recebido pelos ventiladores, desvia do resfriador de ar, é soprado de volta para o espaço de trabalho. De maneira semelhante, a circulação ocorre durante o aquecimento. Em vez de ar resfriado, uma mistura aquecida por fornos elétricos passa pelo sistema. Para remover o excesso de massa de ar, são fornecidos defletores especiais. Condensado e águaeliminados por orifícios de drenagem no chão. O vagão refrigerado ferroviário autônomo é equipado com um sistema elétrico voador projetado para controlar o EPT (freio pneumático). Este design possibilita o uso de transporte em trens de passageiros. O freio de estacionamento oferece segurança adicional.

Variedade do grupo

O material circulante deste grupo é composto por uma estação de refrigeração localizada em um carro separado, uma subestação diesel e elétrica e um compartimento de serviço. O frio é produzido por plantas de amônia e transferido para outros carros através do sistema de salmoura. O líquido pré-resfriado circula através de baterias especiais. É processado na sala de máquinas.

O aquecimento é feito ligando-se fogões elétricos montados nas extremidades do corpo. A potência média de cada elemento de aquecimento é de 4 kW. Os dispositivos são ligados automaticamente por meio de um termostato ou de um ponto de controle central localizado na caixa do equipamento.

Circulação de ar

Sob o teto existem canais para exaustão de ar. A mistura é circulada por meio de ventiladores elétricos. Eles são fornecidos nas partes finais do corpo. Os carros frigoríficos, cuja foto se encontra abaixo, possuem um painel de controlo, a partir do qual se regula o funcionamento da central a gasóleo e se mantêm as condições de temperatura necessárias. Os defletores removem o excesso de ar, o revestimento interno das paredes laterais é feito degalvanizado corrugado, piso com acabamento em borracha, existem grades metálicas que podem ser levantadas e fixadas na vertical.

Sobre as seções

As seções de produção BMZ consistem em 4 refrigeradores, cada um com um compartimento do motor com um par de refrigeradores operando em freon. O carro do meio está equipado com geradores a diesel e o quadro de distribuição principal. O volume total da composição é de 160 a 200 toneladas.

Análogos do tipo ZB-5 (GDR) possuem quatro vagões de carga e um vagão a diesel. Ele contém geradores, uma cabine de controle adicional, salas técnicas para pessoal. Cada seção é unificada ao máximo, incluindo os parâmetros da estrutura, paredes, telhado, equipamentos. As unidades de refrigeração operam ligando e desligando com sinais de pulso automáticos após selecionar o modo térmico necessário. A possibilidade de controle manual de dispositivos por meio de controle de uma cabine de um carro a diesel é fornecida. Os termostatos permitem manter a temperatura definida, os refrigeradores são movidos a diesel através de conexões plug-in nas extremidades das paredes. O carro frigorífico está equipado com uma carroçaria de aço galvanizado corrugado. Algumas modificações têm uma construção em sanduíche.

As seções da categoria ZA também incluem cinco carros, um dos quais equipado com um compartimento de serviço e uma usina. Variações maiores consistem em 12 carros (10 geladeiras e alguns modelos técnicos).

Produtores domésticos

Os refrigeradores mais usados nas Ferrovias Russas são modificações de dois fabricantes. A Bryansk Machine Building Plant produziu pela primeira vez um carro refrigerado, cujas características são dadas acima, em 1965. A produção continuou até 1990

Durante este tempo, vários modelos foram desenvolvidos:

1. RS-5 é uma seção frigorífica de 5 vagões, que permite manter o regime de temperatura da carga transportada de -20 a +14 graus Celsius. O carro a diesel nesta seção é do tipo 376.
2. Seção de duas câmaras sob o índice 16-3045. O design permite armazenar dois tipos de produtos diferentes, graças a câmaras separadas que podem ser ajustadas para diferentes temperaturas.

Outro conhecido fabricante dos carros em questão trabalhou na antiga RDA. A FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG produziu trens refrigerados para os estados da CMEA. Isso incluiu seções de cinco carros ZA-5, ZB-5, bem como modificações autônomas (ARV e ARVE).

Finalmente

Dado que o peso do vagão frigorífico é de 209 toneladas, sua manutenção requer atenção especial. Via de regra, cada unidade é acompanhada por uma equipe técnica. Suas responsabilidades incluem cuidar da condição do equipamento, verificando-o regularmente, ajustando o regime térmico, ligando os termostatos necessários e outros dispositivos.

Normalmente, cada trem é servido por duas tripulações, que mudam a cada 45 dias. A recepção e entrega da composição são realizadas em estado vazio(A exceção são casos especiais por ordem do chefe do depósito). A composição da brigada é estabelecida sob a direção das Ferrovias Russas. Como regra, este é o chefe e alguns mecânicos.