Motocicleta Suzuki V-Strom 650

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Desde que a V-Strom 650 foi introduzida pela primeira vez em 2004, tornou-se uma das motocicletas mais vendidas da Suzuki. Portanto, não é de surpreender que a empresa de fabricação continue a apoiá-lo com novas atualizações e melhorias.

O modelo atraiu pilotos com seus altos dados técnicos. além disso, a cada nova versão, os sistemas de controle foram aprimorados. O fabricante não teve medo de introduzir novas tecnologias, e a própria motocicleta percorreu centenas de quilômetros ao redor do local de teste em diferentes modos antes de iniciar a produção do transportador. Conforto e confiabilidade tornaram-se o slogan dos fabricantes. Para atender os entusiastas do off-road, foi criada a versão XT.

Atualizar histórico

Suzuki V-Strom 650 foi atualizado em 2012. Os engenheiros melhoraram o desempenho, o conforto de condução e o ABS. Além disso, os especialistas da empresa modernizaram o estilo.

Pouco depois, o V-Strom 650XT foi apresentado na feira com rodas sem câmara, raios de arame, armações de derrapagem, um para-brisa touring e um painel redesenhado. Agora em 2018, ambos os modelos 650 ganham um novoaparência, várias melhorias eletrônicas e desempenho aprimorado.

Diferença entre V-Strom 650 e XT

A Suzuki V-Strom 650 padrão vem com rodas fundidas, enquanto a 650XT vem com pneus sem câmara, aros de malha de arame, quadro e reforço de carga.

Também na versão XT, foi fornecida uma tampa protetora inferior do motor. As avaliações dos proprietários da Suzuki V-Strom 650 são principalmente positivas. Como a versão XT revisada, a versão clássica é quase tão boa fora de estrada quanto possível. No entanto, a distância entre eixos com discos aprimorados permite que a versão XT se mova com mais confiança. Os pneus sem câmara melhoram a agilidade e o desempenho da bicicleta em subidas em uma estrada arenosa.

A Suzuki V-Strom 650 foi atualizada para viagens de longa distância. Uma opção adicional é uma oferta do revendedor na forma de melhorias e modificações na carroceria. Com a ajuda deles, você pode substituir os compartimentos de bagagem, instalar estruturas de proteção reforçadas ou substituir todo o assento.

O que há de novo no modelo

A nova carroceria da Suzuki V-Strom 650 tem vários detalhes distintos. Agora tornou-se semelhante à versão V-Strom 1000 em design. A decisão de modernizar a carroceria também foi tomada devido a melhorias técnicas no motor e no sistema de escapamento.

Um avanço no refinamento foi a adição de um sistema de controle de tração que monitora continuamente a velocidaderodas, abertura do acelerador, rotação do motor e a marcha selecionada ao ajustar a potência. Existem três níveis de controle (alto, baixo e desligado). O sistema pode ser ligado em tempo real.

Controle de Tração

Suzuki V-Strom 650 agora está equipado com controle de tração de três modos. As mudanças podem ser feitas em um passeio sem paradas, mas elas não serão ativadas até que o acelerador esteja totalmente fechado após a seleção de um novo modo.

As melhorias do motor incluem novos pistões de baixa fricção e velas de ignição duplas, bem como atualizações para corpos de borboleta e injetores de combustível. O resultado é o aumento do torque em baixa e média faixa e aumento da potência de pico. Alcançar os novos padrões Euro4 também tornou o motor mais limpo e mais econômico do que os modelos mais antigos.

Motor V-Twin

A moto agora produz 69,73 HP e 8.800 rpm, acima dos 64,4 HP e 8.800 rpm do modelo do ano anterior. As características técnicas da Suzuki V-Strom 650 possibilitam operar a versão em quase todas as condições climáticas. A empresa se preocupa com a segurança dos clientes, por isso, além do motor, o sistema de controle passou por uma séria revisão.

Além disso, o sistema de escapamento sob o chassi ajuda a estreitar a traseira da moto, melhorando bastante sua agilidade. A largura do gabinete com caixas de armazenamento instaladas de fábrica é 21,6 centímetros menor do que antes.

Voltara peça é projetada de tal forma que pode ser conectada com sistemas de acessórios de bagagem existentes desenvolvidos para o V-Strom 1000 desde 2014.

Caixa e eletrônicos

Indicações de nível de controle de tração, posição de marcha, temperatura do ar, consumo de combustível e nível de combustível são integrados ao painel de instrumentos estendido com display. Porta de carregamento de 12 pinos instalada adicionalmente.

As características da Suzuki DL 650 V-Strom foram alteradas não apenas em termos de hardware. A eletrônica também mudou. Este ano também viu a adição do sistema Easy Start da Suzuki, exigindo apenas um toque de dois segundos no botão de partida para ligar o motor. O Low RPM Assist é outro assistente eletrônico que aumenta ligeiramente a velocidade das rodas. O sensor é ativado durante uma desaceleração repentina para ajudar a evitar escorregões e derrapagens na estrada. Além disso, vale a pena notar o novo painel. Ao contrário da versão da geração anterior, a nova conta com display totalmente digital sem sensores mecânicos.

A bicicleta também apresenta um novo para-brisa de três posições com ajuste de altura projetado para reduzir o buffering. Ele precisa ser ajustado por você mesmo com a ajuda de ferramentas. Apesar de todas as mudanças, a Suzuki DL 650 V-Strom não ficou mais pesada e chegou a perder 1 quilo.

Impressões da viagem

A Suzuki V-Strom 650 a 60-100 km/h se comporta bem no asf alto. As curvas são fáceis e sua suspensão compatível ajuda a suportarestabilidade fora de estrada. O modelo é universal. Pneus especialmente projetados têm boa aderência não apenas na estrada, mas também no solo. Além do sistema de controle de estabilidade, os pneus têm aderência confiável.

Torque e potência aprimorados para partidas mais rápidas. O sistema de travagem é rápido a responder em subidas e descidas. O modelo anterior Suzuki V-Strom 650 de 2014 já estava equipado com um motor de 650cc. veja Portanto, em velocidade média, as sensações ao dirigir e dirigir são praticamente as mesmas.

No entanto, a potência declarada não torna o manuseio agressivo. Mesmo com a aceleração máxima na partida, a motocicleta não levanta a roda dianteira. A versão é ótima para dirigir em ambiente urbano.

Sistema de inspeção e controle

V-Strom 650 tem um sistema de amortecimento esportivo que proporciona um passeio agradável em estradas difíceis e sinuosas.

O novo controle de tração V-Strom 650 ajusta constantemente a potência do motor conforme a roda gira. A estrutura em forma de V protege perfeitamente as pernas durante a viagem. A asa traseira absorve completamente respingos e pedrinhas que saem de baixo da roda no pavimento, evitando que se espalhem.

Quando o sistema de controle de tração estiver na posição 1 (baixo), ele resistirá a qualquer surpresa ou erro. O modo funciona bem para condução off-road não planejada. O modo na posição 2 é o mais preciso e neutraliza completamente o deslizamento das rodas durante a condução. É ótimo para andar na chuva. Modo OFF completamentedesativa o controle de tração e estabilização. Todos os botões de controle para facilitar a troca ao viajar estão localizados sob a mão esquerda.

Elementos de segurança

A proteção contra o vento com o novo para-brisa é muito boa. Em alta velocidade, os fluxos de ar que se aproximam são redirecionados acima da cabeça. Em comparação, o pára-brisa que era padrão no 2015 V-Strom 650XT foi posicionado mais baixo. Um pequeno ângulo de inclinação permitiu que o vento contrário atingisse diretamente o rosto. Os protetores de mão padrão também fornecem proteção adicional contra ventos contrários frios e objetos voadores sob as rodas do veículo da frente.

A modificação da série V-Strom 650XT é totalmente off-road. A resposta suave do acelerador e a baixa altura do assento facilitam a pilotagem. A motocicleta se move sem movimentos bruscos e pode subir a estrada sem diminuir a velocidade. O modelo está equipado com pneus de rua Bridgestone BATTLAX. No entanto, eles também lidam bem com estradas de areia.

Observe que o modelo padrão possui proteção para mãos e pés. Na versão XT, o quadro é modificado, pois a aterrissagem é projetada para viagens off-road. Os arcos laterais da clássica V-Strom 650 protegem as pernas do ciclista contra danos em caso de queda.

ABS

O desempenho de frenagem está em alto nível para o sistema ABS padrão na Suzuki V-Strom 650 ao dirigir na rua. Paradas duras, no entanto, exigem uma pressão firme do dedo na alavanca. Os freios são suaves, mas ao cruzar em velocidades médias, será necessário um esforço para parar a moto repentinamente.

ABS é aceitável em estradas de terra macia, mas também pode ser usado em terrenos arenosos e rochosos. Uma forte pulsação do modo de deslizamento torna-se perceptível em velocidades mais baixas.

Com o sistema de estabilização, será difícil derrapar a roda traseira para entrar em uma curva. O mecanismo de bloqueio do eixo é ativado ao menor desvio. Infelizmente, a Suzuki ainda considera o modo ABS OFF um problema de segurança, então quem quiser usar o modo OFF para pilotar off-road terá que recorrer a puxar o fusível do circuito.

A V-Strom 650 padrão pode lidar igualmente bem com asf alto e fora de estrada. O peso das rodas fundidas é cerca de 600 gramas menor do que na versão XT, que possui rodas raiadas. A única diferença no sistema de controle de estabilidade entre os modelos lançados é a dureza do passeio off-road.

Conclusão

A V-Strom 650 continua a ser uma bicicleta bem construída, bem projetada, fácil de pilotar e com baixo consumo de combustível para o dia a dia. Agora com mais potência e a adição de controle de tração, o modelo é mais capaz de lidar com transições off-road acentuadas de pavimentos lisos. O bom funcionamento do motor e o assento acolchoado proporcionam conforto.

Isso permite que você viaje longas distâncias sem se preocupar que suas costas fiquem cansadas ou dormentespernas. O peso e as dimensões bem projetados da motocicleta proporcionam maior manobrabilidade na estrada. O quadro é projetado para modernização e refinamento. Os proprietários de veículos podem instalar um selim adicional em vez de um rack ou anexar compartimentos de armazenamento laterais.

Em termos de críticas, a Suzuki DL 650 V-Strom tem muitas críticas positivas. Os proprietários notam o caráter brincalhão da motocicleta e, ao mesmo tempo, seu sistema de controle aprimorado. O modelo clássico será uma excelente solução para se deslocar pela cidade. Se houver o desejo de ir para a floresta ou para as montanhas, é melhor usar a versão modificada do XT.