LuAZ-967M: especificações, ajustes e descrição

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

No início da década de 1950, o departamento militar da URSS teve a ideia de criar um veículo simples para entregar munição e transportar feridos em condições de combate. O principal catalisador para o surgimento da ideia foi a experiência da Guerra da Coréia. Os veículos de tamanho normal usados durante o conflito não foram capazes de realizar totalmente essas tarefas.

A primeira panqueca é grumosa

Como unidade de potência, os clientes ofereceram um motor de 23 cavalos de potência da motocicleta M-72. Tal desejo foi expresso a fim de maximizar a unificação da tecnologia. Inicialmente, o pedido de desenvolvimento foi recebido pelo departamento de design da Fábrica de Motocicletas Irbit. Após um estudo e análise rudimentares do projeto, a IMZ foi forçada a abandonar o pedido. Outros trabalhos começaram a ser realizados pela NAMI com a assistência de especialistas da IMZ. O veículo recebeu o título de trabalho TPK (Forward Edge Transporter).

O primeiro rascunho do futuro veículo militar LuAZ foi desenvolvido por Yu. Dolmatovsky. No entanto, seu trabalho foi muito diferente dos termos de referência e foi rejeitado pelo cliente. Mas graças a este projeto, a tarefa foi finalizada e especificada em vários pontos.

Novo conceito

O segundo projeto foi desenvolvido pelo famoso designer B. Fitterman. Seu carro, ao contrário do primeiro projeto, tinha uma unidade de potência montada na frente. Inicialmente, o princípio da tração nas quatro rodas foi incorporado ao projeto da máquina, o que exigiu a criação de uma nova transmissão. Para garantir a baixa altura do carro, a suspensão das rodas foi feita independente nas barras de torção.

Uma vez que o cliente exigiu garantir a colocação do motorista e dois feridos acamados na cabine de tamanho estritamente limitado, o assento do motorista foi localizado ao longo do eixo do carro. Nos lugares para os feridos havia bancos dobráveis para passageiros sentados. Outra solução original foi uma coluna de direção dobrável, que possibilitou o controle da máquina na posição deitada. Esta decisão foi ditada pela exigência do cliente de garantir a altura mínima da máquina. No final de 1956, apenas um projeto fora do padrão do futuro TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) foi aprovado pelo departamento militar.

Fiasco do segundo projeto

O primeiro protótipo de um carro com motor de moto foi construído em 1957, após o que a NAMI continuou a trabalhar na melhoria do projeto. Foi durante essas melhorias que o futuro LuAZ-967M recebeu as famosas engrenagens de roda, o que possibilitou aumentar a distância ao solo para 262 mm.

O protótipo modificado sob a designação NAMI 032 passou no próximo ciclo de testes, cujos resultados foram rejeitados. Agora, o cliente não estava satisfeito com sua própria exigência - o motor M 72.potência insuficiente, incapacidade da máquina de superar obstáculos de água e excesso de peso da estrutura.

Luz no fim do túnel

LuAZ-967M salvou a criação de "Zaporozhets" com seu motor refrigerado a ar em forma de V. Já em 1961, um segundo protótipo modernizado com motor de motocicleta M 72 estava sendo construído, mas estruturalmente a máquina poderia ser equipada com um novo tipo de motor.

Um ano depois, um protótipo foi transferido para a fábrica Kommunar para trabalhar na integração de um novo "coração". Muitos designers das fábricas IMZ e NAMI mudaram-se para um novo escritório em Zaporozhye.

variante Zaporozhye

O conceito final do transportador de borda frontal LuAZ-967M foi criado no novo local. Um motor MeMZ 966 de 27 cavalos foi usado como unidade de potência. O princípio da transmissão mudou - as rodas dianteiras receberam uma tração não comutável e as rodas traseiras foram conectadas pelo motorista conforme necessário.

A tração do eixo traseiro foi feita de acordo com um esquema único - a caixa e o eixo foram conectados por um tubo oco de aço em uma estrutura rígida. Um eixo de acionamento passou dentro do tubo. Os semi-eixos tinham liberdade em relação à carcaça do eixo traseiro devido às juntas de cardan na caixa de câmbio e ao cracker no diferencial. Para expandir a faixa de tração, uma caixa de redução e um bloqueio do diferencial do eixo traseiro foram incluídos na transmissão. Os controles desses dispositivos foram trazidos para o banco do motorista.

Na frente da máquina havia um guincho acionado pela ponta do virabrequim do motor. O objetivo principal do guincho erapuxando arrastos de plástico com os feridos. Volokushi foram incluídos no equipamento padrão da máquina. Além disso, o kit incluía escadas de metal para superar obstáculos. As escadas podem ser instaladas nas laterais e atuar como telas de proteção.

Todas as alavancas de controle do veículo estavam no chão do corpo entre as pernas do motorista. Atrás do volante havia um painel de instrumentos típico de caminhão. No painel no centro havia um velocímetro, à esquerda havia indicadores de pressão e temperatura do óleo, à direita - indicadores de combustível e carga da bateria. Além disso, havia várias lâmpadas de controle e interruptores no escudo. A coluna de direção foi equipada com um holofote e um interruptor na coluna de direção.

Longo caminho para a série

O carro nesta forma recebeu a designação ZAZ-967 e após o teste foi recomendado para produção em série. Mas a fábrica Kommunar não teve a oportunidade de lançar a produção de outro modelo, então a documentação do carro foi transferida para a Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). A fábrica começou a dominar a produção de TPK e um SUV civil modelo 969B.

Se a produção de veículos civis começou já em 1967, os problemas surgiram novamente com a produção do transportador. O carro foi oficialmente colocado em serviço em 1969 sob a designação LuAZ-967 e destinava-se a entregas a vários tipos de tropas. Mas cada um dos ramos militares apresentou seus próprios requisitos e comentários sobre o design, o que levou a melhorias constantes na máquina. LuAZ-967 nunca foi produzido em massa,existiam apenas amostras isoladas.

Modernização de uma máquina não serial

A experiência de operar veículos off-road LuAZ-967 a partir de lotes piloto mostrou a necessidade de um motor mais potente. A situação foi novamente salva pela Melitopol Motor Plant, que iniciou a produção do motor MeMZ 968 de 37 cavalos de potência. A versão militar deste motor, sob o índice 967, foi instalada em um transportador de longa data.

O motor MeMZ 967 diferia do motor civil em um sistema de refrigeração modificado. Incluía um radiador adicional para resfriar o óleo com um ventilador elétrico individual. O ventilador axial do motor não soprava pelas aletas do cilindro, mas puxava o ar através delas e o jogava para fora do compartimento do motor. Como um veículo do exército deve funcionar de maneira confiável em uma ampla faixa de temperatura, o motor foi equipado com um dispositivo de partida 5PP-40A. O dispositivo era uma seringa com a qual um líquido inflamável (sulfeto de éter) com baixa temperatura de evaporação era injetado no manifold.

Opcionalmente, o carro foi equipado com um pré-aquecedor de ar SHAAZ 967-1015009-01. Estruturalmente, era um aquecedor autônomo dos veículos ZAZ, adaptado para transporte. O conjunto inclui mangas metálicas corrugadas para fornecer ar quente aos componentes do motor que estão sendo aquecidos.

O resto das mudanças foram insignificantes - os elementos do design externo do carro mudaram um pouco, a relação de transmissão das engrenagens de redução das rodas diminuiu. Em 1972, o primeiro lote de máquinas paratestes. De acordo com seus resultados, o carro foi novamente recomendado para produção em massa, agora sob a designação LuAZ-967M.

A tão esperada série

O carro começou a sair da linha de montagem em 1975, ou seja, quase 20 anos após a emissão da atribuição técnica inicial. A liberação da máquina foi realizada exclusivamente por ordens do exército e continuou quase até o colapso da URSS. As últimas cópias foram coletadas no final dos anos 80. A cessação da produção deveu-se à deterioração do financiamento para o exército, que deixou de encomendar novos veículos. No total, foram coletados cerca de 20 mil TPKs.

Com base no veículo, várias modificações foram criadas para instalar várias armas - lançadores de granadas, rifles sem recuo e lançadores de foguetes para destruir alvos terrestres e aéreos. Essas unidades autopropulsadas foram produzidas em execuções experimentais limitadas.

Ao mesmo tempo, uma versão civil modernizada entrou em produção. A máquina foi distinguida por sua simplicidade de design, continua a ser popular hoje. O ajuste do LuAZ-969M é generalizado. Os métodos de modificação são impressionantes em sua amplitude - a instalação de motores refrigerados a líquido, a instalação de corpos totalmente metálicos do projeto original e muito mais.

Uma versão piloto do veículo foi produzida sob a designação LuAZ-967MP. O transportador foi equipado com uma estação de rádio e lugares para a tripulação em lugares regulares para macas. No exterior, a versão patrulha distinguia-se pelo pára-choques dianteiro, espelhos retrovisores e um toldo sobre o habitáculo.

Alterações seriais

Durante a produção emo design do LuAZ-967M passou por várias mudanças. Em 1978, o carro recebeu equipamentos de iluminação em total conformidade com os padrões internacionais. Essa mudança possibilitou a utilização do transportador em vias públicas. Em vez de um único farol de busca na coluna de direção, foram usados dois estacionários - nos cantos da carroceria. As luminárias redondas traseiras foram substituídas por lâmpadas combinadas retangulares modelo padrão FP133 dispostas verticalmente.

A segunda grande revisão foi feita alguns anos depois e abordou a questão da flutuabilidade da máquina. A porta traseira com vazamento foi removida da estrutura e uma bomba doméstica Malyutka foi instalada, que bombeava a água que entrava no casco. As luzes traseiras FP133 agora estão instaladas horizontalmente.

A terceira etapa de finalização do projeto ocorreu em meados dos anos 80. Eles começaram a instalar um motor de 39 cavalos de potência ligeiramente modernizado no carro e melhoraram a vedação dos componentes da máquina. A bomba original para bombear água do casco foi reintroduzida no projeto.

Nossos dias

Pouco depois do colapso da URSS, começaram as vendas de equipamentos militares de armazéns. Entre essas máquinas estavam as máquinas TPK. Muitos proprietários realizam refinamentos e ajustes independentes do LuAZ-967M.

A principal direção da modernização externa é a instalação de pára-choques elétricos na parte frontal e traseira da carroceria, bem como a instalação de rodas maiores com pneus off-road. O interior do carro está equipado com bancos e arcos mais confortáveis para o toldo. Graças ao ajuste, as características técnicas do LuAZ-967 são notavelmenteestão melhorando. Mas os carros em sua condição original são especialmente apreciados, que muitas vezes se tornam um adorno de qualquer coleção de carros.