Alinhamento correto das rodas. Efeito no manuseio do veículo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

O alinhamento das rodas desempenha um grande papel no funcionamento do carro - se observado corretamente, pode aumentar a vida útil de vários componentes, bem como melhorar o conforto de condução. Mas, ao mesmo tempo, muitos não entendem como observá-los e por que é necessário.

Que efeito isso tem?

Idealmente, a roda deve ser sempre colocada estritamente perpendicular à estrada, e tal alinhamento da roda permite a máxima estabilidade, bem como resistência mínima. Além disso, o cumprimento desta regra reduz o desgaste dos pneus e o consumo de combustível, o que também tem um efeito muito positivo no funcionamento do veículo. Mas, infelizmente, tal ideal não pode ser alcançado.

Os ângulos de alinhamento das rodas mudam constantemente no processo de mudança das condições da estrada, carga ou várias curvas, então os projetistas colocam no carro várias dezenas de parâmetros diferentes que determinam a posição ideal sob diferentes condições. A maioria desses parâmetros são definidos como valores constantes, enquanto outros ângulos de alinhamento das rodas podem ser ajustados durante a operação.veículo.

Em carros estrangeiros modernos, apenas um parâmetro como a convergência é fornecido, mas esse lado aparentemente positivo também tem desvantagens. Por exemplo, se a geometria da carroceria ou do trem de pouso for alterada devido a danos físicos, o alinhamento das rodas pode ser ajustado e, se apenas a convergência for ajustada, é necessário realizar uma substituição completa das peças afetadas, que muitas vezes estão longe de ser tão baratos.

Pitch

Medida entre a vertical e a linha que passa pelo centro de rotação da rótula, bem como o rolamento do suporte da haste telescópica em um plano paralelo ao eixo longitudinal. Ajuda a estabilizar as rodas de direção, ou seja, permite que o carro ande em linha reta se o motorista não segurar o volante. Para uma compreensão clara do rodízio, lembre-se de uma motocicleta ou bicicleta, em que a coluna de direção sempre se desvia para trás, e é por isso que durante o movimento, se o alinhamento das rodas não for ajustado, elas se esforçam constantemente para retornar à posição reta.

É devido ao rodízio, se o motorista não segura o volante, o carro segue reto, e depois de virar ele começa a retornar automaticamente as rodas para a posição padrão. Se você alterar os ângulos das rodas dianteiras, nesse caso será mais difícil dirigir o carro, pois você precisa dirigir constantemente, e essa é uma tarefa bastante tediosa não apenas para o motorista, mas também para os pneus, que se desgastam muito rapidamente. Se você aumentar o caster, o carro começará a dirigir pela estrada, como se estivesse em trilhos, e girar o volante exigirá um esforço físico extremamente pesado. Obviamente, tudo o que foi dito acima se aplica mais aos carros com tração traseira, nos quais os ângulos das rodas dianteiras são ajustados de maneira um pouco diferente, porque na tração dianteira é feito um pequeno valor de caster positivo para estabilizar as rodas durante inércia, bem como quando ocorrem cargas laterais repentinas ou frenagem.

Se os ângulos de direção forem ajustados incorretamente, o carro começará a se mover para o lado durante a condução e o motorista terá que fazer esforços consideráveis para virar o veículo para a esquerda e para a direita.

Ângulo de curvatura

Medido entre a vertical e o plano de rotação da roda. Em outras palavras, independentemente de como as cremalheiras e alavancas se inclinam durante o movimento ou as mudanças de carga, os ângulos das rodas direcionais em relação à estrada devem permanecer dentro dos limites especificados. Caso a parte superior da roda se desvie para fora, a curvatura é chamada de positiva e, se estiver inclinada para dentro, é chamada de negativa. Se houver algum desvio dos dados de alinhamento das rodas recomendados, o carro começa a se deslocar gradualmente para o lado e o desgaste irregular da banda de rodagem é observado.

Convergência

Representa o ângulo entre o eixo longitudinal do carro e o plano de rotação da roda. A configuração dos ângulos dos dedos da roda permitepara alcançar a posição correta em qualquer velocidade de movimento e independentemente do ângulo de rotação do carro. Se houver maior convergência, isso provoca desgaste dente de serra na parte externa do piso, enquanto um ângulo negativo afeta o interior da mesma maneira. Ao mesmo tempo, deve-se notar que, se tais problemas ocorrerem, os pneus podem começar a guinchar nas curvas, o manuseio do carro é significativamente reduzido e o consumo de combustível também aumenta significativamente, pois há maior resistência ao rolamento das rodas dianteiras, o que também afeta negativamente a excentricidade do carro.

Além dos indicados, também existem ângulos, cuja ocorrência é indesejável - são os ângulos de movimento, bem como deslocamentos em um ou mais eixos. Se um motorista encontrar esses problemas, você precisará enviar o carro para um serviço de automóveis, onde os ângulos de alinhamento das rodas serão verificados por profissionais. Nissan e outros carros estrangeiros de alta qualidade também estão sujeitos a problemas semelhantes e, se estiverem presentes, na maioria das vezes é necessário reparar a suspensão ou restaurar a carroceria do carro.

Quando e por que os ajustes são feitos?

Na maioria dos carros da Nissan, VAZ e outras marcas que não são equipadas com suspensão MacPherson, a curvatura das rodas dianteiras geralmente tem um pequeno valor positivo (de 0^o a 45 ^{o), que reduz o esforço no volante, e também reduz a transmissão de todos os tipos de solavancos para a direção. Se o carro usa suspensão MacPherson, então as rodastem pouca ou nenhuma curvatura negativa.}

Durante o funcionamento, várias partes da suspensão estão sujeitas a desgaste natural, pelo que os ângulos de instalação são violados. É por isso que de vez em quando (de acordo com as instruções) você precisa medir os ângulos das rodas traseiras e, se necessário, ajustá-los.

Na maioria das vezes, o ajuste "não programado" é necessário para veículos modernos depois de bater em todos os tipos de buracos ou obstáculos, bem como após participar de um acidente que causou danos ao corpo. Se você notar alguma alteração no comportamento da máquina devido a esses casos, você deve levá-la imediatamente a uma estação de serviço.

Entre outras coisas, também acontece de você ter que ir aos "disjuntores" após a substituição das peças de suspensão e direção que afetam a posição das rodas.

Se você não encontrou nenhum dos casos acima, mas ao mesmo tempo acha que seus parâmetros de alinhamento de roda foram violados, tente analisar a situação atual e entender o que poderia ter precedido a mudança na natureza do o passeio. Por exemplo, se você já tinha outras rodas, se elas estiverem desequilibradas, podem aparecer vibrações e desgaste irregular do piso. Vale ress altar também que, se os parafusos das rodas não estiverem apertados o suficiente, o carro pode tremer periodicamente e, além disso, pneus com defeitos, tamanhos, padrões diferentes e até mesmo o grau de inflação também podem levar a um comportamento anormal do seu carro em a estrada.

Se o carro puxa para o lado, muitas vezes éacontece devido à frenagem de uma roda, bem como devido a falhas no mecanismo de freio, enquanto amortecedores quebrados afetam negativamente o comportamento do seu carro na estrada. A direção pesada é devido a um problema com a direção hidráulica, e a redução da costa é a causa dos rolamentos das rodas.

Assim, está longe de sempre valer a pena "pecar" nos ângulos de alinhamento das rodas. O VAZ e outros carros domésticos são especialmente propensos a tais avarias, por isso é melhor começar a verificar com eles.

Onde consertar?

Primeiro de tudo, tente encontrar um mestre realmente profissional, e não tente procurar pessoas com os melhores equipamentos e arquibancadas. O serviço deve ser escolhido de acordo com suas necessidades, caso contrário você pagará a mais por algo que realmente não precisa.

Por exemplo, se o carro estiver em boas condições e você quiser apenas verificar e ajustar a biqueira, não é necessário usar um suporte de alinhamento de rodas 3D. Um especialista competente pode lidar facilmente com esses problemas usando uma haste de medição e um elevador padrão e, com o mesmo resultado, oferecerá um custo muito menor. Se você quiser verificar toda a geometria, então você realmente precisa de equipamento especializado aqui.

Como é o equipamento?

Suportes nos quais os ângulos de alinhamento das rodas são verificados e seu ajuste é dividido em doisvariedades - computador e óptico. Cada opção tem seus próprios recursos e benefícios.

Óptica

Estes suportes são divididos em duas categorias - laser e feixe. Neste último, uma lâmpada incandescente atua como fonte de luz. Duas fontes são fixadas nas rodas e telas de medição são instaladas na lateral e na frente do carro, nas quais um feixe de luz é projetado. Quando o alinhamento das rodas do veículo é ajustado, os feixes são direcionados para uma haste de medição na frente do veículo. Os a laser são mais precisos e é mais conveniente para o próprio mestre trabalhar neles. As telas de medição são instaladas nas laterais do elevador ou poço, no centro dos quais são feitos os furos, através dos quais os lasers são direcionados um para o outro. Espelhos são instalados nas rodas, com os quais os raios são refletidos nas telas.

A vantagem dos suportes ópticos é sua simplicidade, além de confiabilidade no uso e custo relativamente baixo, mas suas desvantagens são bastante significativas. Em primeiro lugar, eles são menos precisos que os de computador, podem trabalhar simultaneamente apenas com um determinado eixo do carro e também não prevêem a possibilidade de usar um banco de dados especial de modelos no trabalho. Entre outras coisas, eles não têm a capacidade de medir alguns dos parâmetros que caracterizam a "geometria" geral do carro. Assim, caso o carro utilize suspensão multilink, é contraindicado verificar e ajustar o alinhamento das rodas em suportes ópticos.

Computador

Este tipo de estandes também tem duas subespécies - estas são 3D e CCD (sensor). Neste último, as cabeças de medição são fixadas em cada roda, cujos dados serão processados por um computador. De acordo com o método de conexão utilizado entre as cabeças, os suportes podem ser com fio, assim como infravermelho com fio ou sem fio. Este último tipo é atualmente o mais comum, mas na hora de escolher, deve-se levar em conta também o fato de que hoje em dia são usados às vezes suportes de computador com circuito aberto, que são muito piores em sua funcionalidade em comparação com dispositivos com circuito fechado.

As vantagens dos suportes de computador são óbvias: multitarefa, precisão extremamente alta, capacidade de medir muitas outras características, bem como o uso de um banco de dados continuamente atualizado. Vale ress altar também que tais equipamentos utilizam um programa especializado que informa ao mecânico a sequência de ações. Mas esses suportes não são isentos de desvantagens - eles têm sensores bastante frágeis e também dependem das condições de iluminação e temperatura.

Com o advento dos suportes 3D para computador, houve literalmente uma revolução no campo de verificação e ajuste do alinhamento das rodas. Uma câmera especial é anexada ao rack na frente do carro, o que permite fixar a posição dos alvos refletivos de plástico nas rodas com perfeita precisão. Para medir os ângulos, basta rolar o carro para frente e para trás literalmente 20-30 centímetros, e depois girar o volanteem direções diferentes. Depois disso, as informações recebidas das câmeras são cuidadosamente processadas por um computador que fornece todos os parâmetros geométricos necessários em tempo real. Essa tecnologia agora é chamada de “visão de máquina.”

Especial atenção deve ser dada ao fato de que os suportes 3D modernos, ao contrário dos outros, não prevêem a necessidade de colocar o carro em uma superfície perfeitamente plana.

Sutilezas do trabalho

Você só pode fazer o alinhamento das rodas se tiver uma direção e trem de pouso funcionando, e antes de realizar o ajuste, o mestre deve verificar esses parâmetros. O carro é levantado em um elevador, e então o especialista inspeciona e move as rodas, alavancas, hastes, molas e executa muitas outras ações necessárias.

É obrigatório medir e, se necessário, normalizar a pressão dos pneus. Se houver muita folga ou qualquer dano físico nas peças, o especialista deve necessariamente interromper o procedimento e recusar o cliente a realizar o ajuste se não for possível corrigir o problema no local.

Se, no entanto, não foram encontrados desvios, o carro é instalado em uma plataforma horizontal, após o que é carregado de acordo com as recomendações do fabricante. Em outras palavras, se os valores de ângulo para uma carga específica fossem especificados na fábrica, seria uma violação direta tentar ajustá-los absolutamente.carro vazio. Para instalar as peças da suspensão na posição de trabalho, primeiro pressione-a com força, pressionando a parte traseira e dianteira do carro. Para evitar erros graves no processo de medição, a excentricidade do disco é pré-compensada, independentemente do suporte em que o ajuste é realizado. Para realizar este procedimento, o mestre pendura o eixo, os instrumentos de medição são presos às rodas e, em seguida, são rolados. Nos suportes 3D modernos, a compensação é realizada sem travamento, rolando a máquina em diferentes direções por 20-30 cm.

Como é feito o ajuste?

Como todos os ângulos de instalação estão interligados, ao ajustá-los, os profissionais procuram seguir uma sequência extremamente clara. Primeiro, o rodízio é ajustado e, em seguida, a curvatura e o dedo do pé são alterados. Na grande maioria dos carros estrangeiros modernos, apenas o último parâmetro é ajustado.

O ajuste do rodízio envolve a mudança do número de arruelas, enquanto as rodas do carro são freadas pelo sistema de freio de serviço (mas não pelo freio de mão) - para isso, nas oficinas é usado um bloqueio de pedal especializado. Em princípio, o procedimento para ajustar o rodízio é um dos mais demorados para o "razvalshchikov", leva muito tempo e, portanto, muitos não gostam. Alguns especialistas podem até cinzelar arruelas, enquanto outros simplesmente não enfatizam a mamona ou tentam convencer seus clientes de que issoo canto está em perfeita ordem, então você deve estar sempre vigilante.

O ajuste de cambagem nas suspensões de alavanca dupla é feito exatamente da mesma forma que no caso do rodízio. Em uma suspensão do tipo MacPherson, na maioria dos casos, a curvatura é alterada girando um parafuso excêntrico especial, com o qual o suporte é preso à articulação da direção, mas outras opções podem ser usadas. Por exemplo, em alguns modelos, em vez de tal parafuso, um mecanismo deslizante especial é instalado ou um elemento de ajuste pode ser colocado na base da alavanca. Há também projetos em que a curvatura é ajustada movendo a junta esférica.

Antes de ajustar a ponta do pé, o especialista deve primeiro colocar a cremalheira de direção na posição central, e o volante deve ficar reto e fixado com uma trava especial. O ajuste é feito girando a manga de ajuste das peças de mão de cada lado (nunca de um lado). Um dos sinais de uma operação realizada corretamente é a posição direta do volante sem distorções no processo de movimento retilíneo. Pelo menos com base nisso, você sempre pode determinar quão bem o ajuste foi realizado e se ele realmente o ajudou a lidar com problemas durante a pilotagem.