Jeep "Willis": especificações e fotos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

Jeep "Willis" - um carro lendário que viajou do Volga a Berlim, atravessou os desertos da África, percorreu a selva asiática. Seu conceito ainda serve de base para a criação de SUVs modernos. "Willis" tornou-se o fundador da classe de carros que hoje são chamados de "Jeep".

Jeep "Willis": história da criação

Desde a década de 1930, os militares dos EUA começaram a mostrar um interesse crescente em carros off-road que pudessem substituir a frota existente de veículos militares leves. A eclosão da guerra na Europa forçou os americanos a acelerar esse processo. Nesse sentido, foram desenvolvidos vários requisitos técnicos necessários para o futuro carro, que deveriam ter sido traduzidos em realidade.

Os fabricantes automotivos estavam bem cientes de que receber tal pedido no atual ambiente político prometia bons lucros. Por isso, 135 empresas entraram na disputa pela licitação para a produção de SUVs, anunciadas pelo departamento militar dos EUA. Mas apenas três conseguiram chegar à fase final:"American Bantam", "Ford Motor Company" e "Willis Overland", que conseguiram criar protótipos reais que atendem às necessidades dos militares. Como resultado, cada uma dessas empresas recebeu um pedido para a produção de 1.500 unidades de seus SUVs.

Definindo a escolha

Quando ficou claro que os americanos não conseguiriam ficar longe da guerra, em julho de 1941 decidiu-se liberar outro lote já grande de veículos off-road, composto por 16.000 veículos. Mas novamente surgiu a questão de escolher entre três fabricantes.

Primeiro, a balança pendeu a favor da Ford como a maior montadora do mundo. Mas então surgiu a questão do custo da máquina. Descobriu-se que o SUV oferecido pela Ford é o mais caro de todos - sua produção custou 788 dólares. O Bantam custa um pouco menos - $ 782. O menor preço foi oferecido pela Willys Overland, que estimou o custo de um de seus carros em US$ 738,74, e isso apesar do jipe militar Willis ter características melhores que os SUVs dos concorrentes.

A conclusão parecia óbvia, mas os militares duvidavam que a empresa fosse capaz de cumprir o prazo determinado, já que não estava indo muito bem. Bill Nutson, um especialista americano na área de produção em massa de carros, que apoiou a candidatura de Willis Overland, pôs fim a esta questão.

Em 23 de julho de 1941, foi assinado um contrato com a Willys Overland para a produção de 16.000 veículos. E em agosto, o jipe Willys (foto abaixo), após uma série de melhorias, estava completamente pronto para produção em série, e um índice foi adicionado ao seu nome - WillysMV.

Rede de segurança governamental

The Willis Overland Concern, que está à beira da falência, pode não ser capaz de lidar com a ordem em série dos militares, então o governo do país decidiu jogar pelo seguro e emitir um cheque adicional para a produção de off -Cópias rodoviárias de uma empresa mais confiável, a Ford Motor.

O proprietário da empresa concordou com uma grande ordem do governo, apesar do fato de que a Ford teve que usar motores originais comprados de Willis Overland na produção de seus carros. Uma cópia da documentação do Willys MB foi entregue aos engenheiros da Ford e, no início de 1942, a empresa produziu os primeiros gêmeos off-road, chamados Ford GPW.

Durante os anos de guerra, a Willis Overland produziu cerca de 363.000 SUVs. A Ford Motor completou um pedido militar para 280.000 veículos. Quase imediatamente após o início da produção em série de jipes, os carros foram enviados para os aliados - primeiro para os britânicos e depois para o lado soviético.

O funcionamento da transmissão de um SUV militar

Na estrada, apesar da tração nas quatro rodas, o Jeep "Willis" se comportou muito bem. Acelerou rapidamente, dirigiu bem, superou suavemente a impassibilidade. Esse comportamento foi garantido pela transmissão “sob medida” do SUV com sucesso.

O elemento de suporte do "Willis" era uma estrutura de longarina conectada por molas e amortecedores adicionais de ação simples com eixos equipados com diferenciais de travamento. O motor da máquina está interligado com o mecanismoCâmbio de 3 velocidades.

O eixo dianteiro e a redução de marcha eram controlados por uma caixa de transferência.

Jeep "Willis" teve um grande diferencial na forma de freios hidráulicos nas 4 rodas, o que, por seus parâmetros e características dinâmicas, foi um aspecto importante.

Carroçaria

Devido à sua compacidade, o conforto de um SUV americano, claro, deixa muito a desejar, mas naquela época não era preciso pensar em conveniência, a funcionalidade estava em primeiro lugar.

O corpo aparentemente simples do "Willis" tem suas próprias características de design na forma de ausência de portas e um pára-brisa que se dobra no capô. A ausência de portas permitia sair livremente do carro em caso de perigo. Um toldo à prova d'água foi fornecido para proteger contra a precipitação.

Do lado externo do corpo na parte traseira havia uma "reserva" e uma vasilha, e nas laterais - uma ferramenta de acampamento (pá, machado, etc.). A fim de satisfazer o propósito militar do carro, o tanque de combustível foi instalado sob o banco do motorista, que teve que ser rebatido para reabastecer o carro. Em um nicho atrás dos arcos das rodas traseiras havia cavidades projetadas para armazenar ferramentas.

Como a carroceria tinha uma estrutura em forma de caixa, foi previsto um orifício na parte inferior do carro para remover possíveis acúmulos de umidade na parte inferior do carro.

Recursos Ópticos

Faróis "Willis" algunsaprofundado em relação ao plano da grade do radiador. Isto é devido às suas características de design. Se necessário, as óticas de luz podem ser viradas para baixo com difusores, para que possam ser usadas como fonte de luz durante a manutenção do motor à noite. Além disso, este recurso de design dos faróis tornou possível se mover no escuro sem escurecimento.

Jeep "Willis": características do veículo

tração nas quatro rodas.

A massa do SUV é 1055 kg.

Altura da barraca – 1830 mm.

Largura do carro - 1585 mm.

Comprimento do Jeep - 3335 mm.

Distância ao solo (folga) - 220 mm.

Motor em linha com 4 cilindros, válvula inferior (Willys L-134) com capacidade de 60 l/s.

O volume da unidade de potência - 2, 2l.

Sistema de alimentação tipo carburador (carburador - WO-539-S da Carter).

Jeep "Willis" é capaz de atingir velocidades de 105 km/h, no caso de rebocar uma arma de 45 mm - 86 km/h.

Capacidade do tanque de gás - 56,8 litros.

Consumo de gasolina (valor médio) - 12 l / 100 km.

Capacidade - 4 pessoas.

O veículo off-road Willis conseguiu atravessar um vau de meio metro sem preparação prévia. Com equipamento especial de 1,5 metros.

A partir dos dados técnicos fornecidos, pode-se ver que o Jeep "Willis" tinha um design muito compacto e leve, e também tinha características dinâmicas muito boas para a época.

Servindo no exército soviético

Willis apareceu no exército soviético desde o verão de 1942Do ano. Muitos dos carros fornecidos para a União Soviética vieram na forma de kits de carro, que já foram colocados em condições de funcionamento em fábricas de automóveis nacionais.

Infelizmente, as especificidades do serviço no exército soviético deixaram sua marca negativa no desempenho do "Willis". Os carros foram reabastecidos com gasolina de baixa qualidade, que foi fatal para os "americanos". Os intervalos de troca de óleo eram frequentemente perdidos. Muitas avarias ocorreram devido à f alta de manutenção e lubrificação oportunas das peças do SUV. Tudo isso junto levou ao fato de que o "Willis" falhou após 15.000 quilômetros. No entanto, acredita-se que no exército soviético, os veículos off-road americanos foram classificados mais altos do que os homólogos domésticos do GAZ-67 e GAZ-67B, que o Exército Vermelho chamou de "Ivan-Willis".

O mini-jipe Willys continuou sua carreira militar em sua terra natal (onde várias modificações foram produzidas em sua base), que finalmente terminou apenas na década de 80, quando foi substituído por um Martelo mais compatível com o tempo.