Honda NC700X: especificações e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

A instabilidade econômica dos últimos anos está fazendo seus próprios ajustes no mercado de motocicletas. Como resultado, mesmo os fabricantes que apoiavam fundamentalmente a alta barra de preços começaram a se inclinar cada vez mais para o lançamento de modelos de orçamento. Estes incluem o herói da conversa de hoje - Honda NC700X. Vamos descobrir o que, além do preço, o crossover japonês está pronto para surpreender!

De uma lousa limpa

Muito raramente a indústria automobilística global agrada com modelos feitos do zero. No nosso caso, tudo é completamente novo: o motor, chassis, design, em geral, uma moto nova. Já à primeira vista fica claro que a semelhança da moto com os modelos Crossrunner e Crosstourer mais antigos, se houver um pequeno, é apenas em termos de design. O fato é que não há nenhum componente off-road neste modelo, mas mais sobre isso abaixo.

Primeira impressão

Uma das claras vantagens da moto pode ser vista mesmo sem ficar atrás do volante e sem ligar o motor. Estamos falando do compartimento de bagagem, localizado no local do tanque de gasolina. Conforme concebido pelos designers, um capacete integral deve ser colocado nele, e realmente se encaixa. É verdade que os donos de uma cabeça grandevocê tem que suar antes que o capacete ainda caiba no porta-malas. A segunda tarefa que esses motociclistas enfrentarão é retirar o capacete de volta. Os japoneses obviamente previram essa situação e fizeram o tronco de tal configuração que o capacete entrou virado para cima. Isso torna possível levantar o vidro e puxar o capacete pelo queixo.

No entanto, o container acabou sendo muito bem sucedido e útil. Além das instruções e do conjunto padrão de ferramentas que ficam em compartimentos especiais, você pode colocar muitas coisas no porta-malas. O compartimento de bagagem será especialmente útil em viagens longas. Praticamente substitui a caixa traseira. E se você adicionar uma malha traseira e algumas malas, em uma bicicleta você pode até fazer uma viagem ao redor do mundo.

Consumo de combustível

O segundo destaque que a Honda NC700X pretende atrair um grande público de potenciais clientes é o seu apetite moderado. Tendo criado um modelo com tais características, os projetistas, por um lado, respeitaram os europeus, para quem o meio ambiente é uma das prioridades, e por outro, reduziram o volume do botijão de gás. Este último, aliás, migrou para a traseira da moto. O gargalo de abastecimento de combustível está localizado sob o banco do passageiro. O volume do tanque é de cerca de 14 litros.

Na apresentação do modelo, os criadores anunciaram o consumo de 3,5 litros por 100 quilômetros. Como regra, tais declarações são muito diferentes da realidade, então muitas pessoas não deram importância a declarações ambiciosas sobre o escasso apetite da motocicleta. Na prática, o consumo é de cerca de cinco litros por 100quilômetros. E isso é no modo de direção esportiva, quando a alavanca do “gás” praticamente não é liberada e o limitador de rotações se faz sentir constantemente. Em geral, uma boa despesa. Obviamente, ao dirigir no modo econômico, você pode se aproximar dos 3,5 litros declarados. Nesse caso, você nem precisa esperar pelo vento de cauda e desligar o motor ao descer uma montanha.

Especificações do Honda NC700X

Claro que não existem motos perfeitas, e mais cedo ou mais tarde, mas os pontos positivos acabam. O motor de 670cc3 deve desenvolver 70-80 cavalos de potência, como o Kawasaki ER6, por exemplo. Mas no nosso caso, dá apenas 50 litros. s., o que é claramente um anti-recorde no segmento. A Honda NC700X está disponível em três versões: base, com transmissão automática e com ABS. A versão com transmissão automática é consideravelmente mais pesada e mais cara que as outras.

Na apresentação da moto, seus criadores falaram sobre estudos estatísticos que supostamente mostravam que apenas “um por cento” acelera mais que 140 km/h, e apenas atletas elevam a velocidade acima de 6 mil, e mesmo assim nem sempre. Eles disseram tudo isso para proteger o motor Honda NC700X. As análises mostram que a moto realmente tem problemas com a dinâmica. Em baixas velocidades, o motor puxa com muita confiança, em velocidades médias é ainda melhor. O problema é que em torno de 7000 rpm, todas as motos mostram seu potencial, e nosso herói incomoda com o chilrear do limitador. Quando a marcha é aumentada, a velocidade, é claro, cai por um tempo e, novamente, quero fazer o overclock do motor para oito mil - emboraseria.

Assim, para se mover mais ou menos rapidamente, você precisa pegar o jeito de manter a velocidade abaixo do limitador. Mas para isso, mesmo em trânsito lento a velocidades não superiores a 100 km / h, você terá que mudar de marcha, como um rifle de tiro durante o tiro ativo. E se for possível romper e atingir velocidades de até 150 km / h, o número de interruptores excederá completamente todos os limites.

A coisa mais agradável, como mostram os comentários, é pilotar uma Honda NC700X a uma velocidade de 130-140 km / h. Se desejar, a moto pode ser trazida até 180, mas a inclinação descendente da estrada, o vento de cauda e a postura do motociclista neste caso se tornarão atributos obrigatórios.

Características do motor

Para entender por que o motor não pode ser "girado" para uma velocidade decente, você precisa entender sua estrutura com mais detalhes. "O cão está enterrado" em um indicador que geralmente ninguém presta atenção - a relação entre o curso do pistão e o diâmetro do cilindro. Então, aqui é 80x73. O motor de longo curso em uma bicicleta de estrada é outra estranha decisão de design. Seria até mais correto dizer, disparate, que faz pensar na competência dos criadores. Como as avaliações mostram, não há uma explicação normal para essa decisão.

O motor de curso longo tem literalmente tração de "trator" desde o fundo e mantém-no em toda a faixa de rotação. No entanto, é impossível girar o motor em altas velocidades - os pistões simplesmente não podem suportar a carga e se soltar. Pela mesma razão, há apenas 50 cavalos de potência.

Desembarque

Para todos que querem uma moto comajuste suave e confortável, o Honda NC700X definitivamente vai caber. As avaliações dos proprietários confirmam que um pouso direto com um volante alto torna possível dirigir confortavelmente nos modos urbano e suburbano. Não há nada excessivamente atraente ou extremo sobre o ajuste desta bicicleta. A única coisa que causa alguma confusão entre os proprietários é o volante largo. Talvez isso seja algum tipo de homenagem ao estilo enduro. Seja como for, ao dirigir nas fileiras de homens, o volante largo deixa você nervoso. Outra pequena nota diz respeito à aerodinâmica da Honda NC700X. O para-brisa protege a carroceria das rajadas de vento, mas não dá a moto uma aerodinâmica adequada a uma velocidade decente.

Potencial off-road

Honda NC700X é posicionada pelos criadores como uma moto com capacidades off-road leves. De fato, entre os crossovers, ele definitivamente está entre os mais orientados para o asf alto. Montar no chão não é a experiência mais confortável. O máximo que ele é capaz é percorrer 200 metros por uma estrada de terra plana da rodovia até a dacha, por exemplo. E mesmo com rachaduras no asf alto, a moto não aguenta bem.

Chassis

A alardeada capacidade de bagagem também se refletiu no trem de pouso. Os designers foram forçados a esticar a motocicleta e aumentar a distância entre eixos. Muitos assumiram que tais medidas afetariam a manobrabilidade e tornariam o modelo ainda mais chato, mas isso não aconteceu. Pneus estreitos e outros truques fizeram seu trabalho - a moto manobra muito bem. A suspensão funciona ainda melhor do que a maioria dos crossovers. Em geral, na estrada, o Honda NC700X é quase tão bom quanto um típico neoclássico. E a moto ainda supera alguns concorrentes.

Economia

Dado que o modelo pertence à classe econômica, eles tentaram torná-lo o mais barato possível, e o fizeram de várias maneiras. A maneira mais interessante de reduzir o custo de uma bicicleta é usar discos de freio de chapa única de aço. Ou seja, a sucata de aço que foi cortada do disco dianteiro se tornou o disco traseiro. Depois de algum processamento, é claro. Naturalmente, tal esquema não permite dois discos frontais, então a empresa decidiu que um seria suficiente. Dada a potência do motor e outros parâmetros da motocicleta, o sistema de frenagem de fábrica é suficiente.

Normalmente, a economia reflete fortemente na aparência da motocicleta, e há detalhes que lembram que a moto pertence à classe econômica. No nosso caso, não há elementos francamente baratos, o que, claro, agrada. A propósito, se desejar, você pode alterar a aparência da motocicleta. Para fazer isso, você nem precisa fazer nada com suas próprias mãos. A Honda lança um conjunto de peças que tornam a NC700X muito parecida com a BMW GS. O conjunto inclui: arcos, vidros, lâmpadas e outros elementos exteriores. Ao mesmo tempo, o preço da moto japonesa é quase metade do preço do protótipo bávaro.

Potencial Comprador

Muitas pessoas sabem que as duas rodas baratas, mas práticas, são motocicletas Honda. Honda NC700X é uma experiência medíocre para motociclistas experientes, mas nem todos os compradoresmoto é um "piloto do inferno". Todos os anos, mais e mais pessoas da cidade mudam para duas rodas puramente por razões práticas. Seu principal objetivo é economizar tempo. A maioria dessas pessoas não precisa de potência do motor altíssima, suspensão totalmente ajustável e outros prazeres caros. Eles precisam de uma motocicleta confiável, obediente e confortável que possa levar seu proprietário ao lugar certo em um tempo razoável sem surpresas desagradáveis. Também é importante que tal cavalo de ferro não custe como um Gelendvagen usado.

A segunda categoria de ciclistas para quem o NC700X é bastante adequado são os ciclistas iniciantes. Esta motocicleta é capaz de ensinar com cuidado e facilidade como pilotar veículos mais ou menos pesados e, o que é muito importante, não se cansar no segundo mês. É mais tratável e mais fácil de manusear do que muitos de seus concorrentes menores, tornando-o mais seguro para os pilotos iniciantes. Além disso, a Honda NC700X, cujas fotos parecem bastante modernas e dinâmicas, é perfeita para jovens com estilo. Pois bem, a oportunidade de adquirir uma versão com câmbio automático amplia ainda mais o círculo de compradores.

Conclusão

Preço extremamente atraente para o Honda NC700X, cujas características examinamos acima, nos permite perdoar os criadores de muitas deficiências. Especialmente se você se lembrar da eficiência da motocicleta e do porta-malas, que é uma verdadeira raridade. O motor da moto é bastante fraco, mas ao percorrer longas distâncias, o tempo é ganho pela estabilidade do passeio, e não pela dinâmica. Dirigindo 400 quilômetros entre postos de gasolina, embora a uma velocidade de 130 km / h, você pode ir muito mais longe do que os motociclistas esportivos que abastecem três vezes mais.

Esta bicicleta é bastante confortável para se sentar. Andar pela cidade é várias vezes mais barato do que os donos de motos esportivas ou motos nuas. Assim, com sua tarefa - fazer uma motocicleta econômica e ao mesmo tempo bastante elegante e confortável - a empresa japonesa lidou com a marca.

Modelo 2012 no mercado secundário é de cerca de 3-4 mil dólares. Para uma versão ligeiramente atualizada, você terá que pagar cerca de mil unidades mais convencionais.