1NZ-FE motor a gasolina: especificações, características e comentários

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Especialmente para instalação em uma pequena classe de carros Toyota, foi desenvolvida uma linha de motores da série NZ. Os primeiros motores começaram a ser produzidos em 1997, sua produção continua na atualidade. Este motor é justamente considerado um dos mais duráveis com manutenção adequada, pois ainda hoje é instalado em novos modelos de carros. A versão básica é o motor 1NZ-FE com um volume de 1,5 litros e uma potência de 109 cv. s.

Algumas informações gerais

Em primeiro lugar, gostaria de falar sobre a chamada descartabilidade deste motor entre os motoristas. O fato é que todas as unidades de energia japonesas daquela época eram feitas de liga de alumínio de paredes finas. Não havia possibilidade de ponte. Por esta simples razão, não é possível realizar grandes reparos, se necessário. Este foi o principal fator que impediumuitos de comprar um carro usado com um motor da série NZ. Afinal, a quilometragem poderia ter sido distorcida e, nesse caso, você teria que contratar um motor 1NZ-FE, e esse prazer não é barato.

Ao mesmo tempo, na Rússia, há um grande número de "Kulibins" que podem consertar o que não pode ser reparado e encontrar uma peça adequada de um carro completamente diferente. É por isso que muitos proprietários de carros com motor da série NZ não precisam se preocupar com isso. O principal é cuidar do motor e consertá-lo a tempo.

Especificações Rápidas

Como mencionado acima, os motores da série NZ destinam-se exclusivamente à pequena classe de carros japoneses da Toyota. Isso é bastante lógico, pois com 1,5 litros de volume e 109 litros. Com. você dificilmente pode dirigir um Prado ou um Camry.

Este é um motor transversal de 4 cilindros com sistema de distribuição de gás DOCH. Acontece que cada cilindro tem 4 válvulas. Localização superior de dois eixos de temporização. É acionado por uma corrente de rolos. Um sistema "Toyota" para alterar a sincronização das válvulas do tipo VVT-i é instalado no eixo. O peso desta unidade de energia é de apenas 112 kg e o recurso total do motor é de aproximadamente 200.000 horas. A quantidade de óleo no sistema é de 3,7 litros, e o consumo de combustível é de 13 litros no ciclo urbano, 6 na rodovia e 9 no ciclo combinado. Dificilmente é possível chamar esse motor de econômico, especialmente quando se trata de condução regular na cidade.

Recursos de designmotor

Conforme mencionado acima, não é possível revisar esta unidade de potência. Tudo devido ao fato de que as mangas de ferro dúctil de paredes finas são fundidas no bloco. Jaqueta de resfriamento - tipo aberto. Os projetistas ficaram intrigados com a questão de reduzir o grau de desgaste do cilindro. Para fazer isso, o virabrequim foi instalado com um deslocamento em relação à linha dos eixos dos cilindros. Esta decisão permitiu aumentar ligeiramente o recurso do motor. Junto com isso, a tecnologia LFA foi usada. Este é um revestimento especial nos pistões, que reduziu um pouco o grau de atrito.

Não há compensadores hidráulicos no projeto do motor. Por isso, o fabricante recomenda o ajuste das válvulas a cada 20.000 quilômetros por meio de tuchos especiais. O motor 1NZ-FE, cujas características examinamos, tinha um sistema de abastecimento de combustível bastante popular. A chamada injeção sequencial é boa porque cada bico é controlado por uma unidade eletrônica separadamente.

Apenas manutenção

Se você seguir o cronograma de manutenção programado, então este motor é capaz de andar aproximadamente 500.000 quilômetros. Depois disso, geralmente é alterado para um contrato. As principais condições para o funcionamento normal da unidade de potência são as seguintes:

• trocar óleo e elementos filtrantes a cada 10 mil quilômetros;
• ajuste a folga da válvula a cada 20.000 quilômetros;
• substituindo a corrente de distribuição a cada 150 mil km;
• substituição do anticongelante no sistemaresfriamento a cada 1,5-2 anos.

Também é desejável preencher o óleo para o motor 1NZ-FE, que é prescrito pelo fabricante. As marcas mais populares que são totalmente compatíveis com as tolerâncias são Motul 5w30, Elf, etc. Não se esqueça de substituir periodicamente o filtro de ar. É aconselhável inspecioná-lo a cada 20.000 quilômetros e instalar um novo se necessário.

1NZ-FE preço do motor

Para muitos motoristas que dirigem distâncias bastante longas todos os dias, mais cedo ou mais tarde chega um momento em que eles precisam começar a procurar um novo motor. E não porque o mecanismo foi usado incorretamente, é apenas que seu recurso expirou. Nesse caso, muitos vão para o confronto em busca de um novo coração para seu carro. O preço médio de um motor de contrato 1NZ-FE é de cerca de 30 a 35 mil rublos. Nem muito caro. Mas aqui você precisa ter cuidado. A quilometragem às vezes é difícil de determinar, mas desempenha um papel decisivo aqui. Afinal, se um motor desse plano já esgotou mais da metade de seus recursos, dificilmente faz sentido comprá-lo.

É aconselhável levar consigo uma pessoa experiente que o ajudará a fazer a escolha certa. Em qualquer caso, o contrato ICE é o mais ideal. Afinal, você receberá uma garantia na forma de um determinado período ou quilometragem. Se durante esse período algo acontecer com a unidade de energia, você poderá repará-la gratuitamente ou alterá-la para outra.

Falhas no motor do personagem e como resolvê-las

Frequentementeas primeiras avarias do motor aparecem com uma quilometragem suficientemente alta. Ao mesmo tempo, vale a pena levar em consideração o fato de que o fabricante fez muito para reduzir o recurso do motor de combustão interna. Em particular, isso se deve à criação de um motor curto e à redução do comprimento do virabrequim. Esse tipo de mudança deixou sua marca.

Em primeiro lugar, a corrente de distribuição geralmente falha, e às vezes o tensor e o amortecedor. Isso pode ser entendido tanto pela quilometragem, que deve se aproximar de 150 mil, quanto pela batida característica e ruídos estranhos. Neste caso, recomenda-se substituir a corrente e, se necessário, o tensor e a guia da corrente.

Em caso de velocidade flutuante, recomenda-se limpar o acelerador e substituir o sensor de marcha lenta. Geralmente depois disso o problema desaparece completamente. Ainda com bastante frequência, os motoristas se deparam com alto consumo de óleo. Neste caso, o fabricante recomenda a substituição dos anéis raspadores de óleo. Mas também acontece que o lubrificante errado é usado para o motor 1NZ-FE. Qual óleo para preencher este motor está escrito no manual, é aconselhável seguir as recomendações do fabricante.

Afinação vale a pena?

O mecanismo de contrato 1NZ-FE, cujo preço, dependendo da condição, é de 30 a 50 mil rublos, praticamente não faz muito sentido melhorá-lo. Isso se deve à sua "descartabilidade". Ao mesmo tempo, vários kits de kit custarão o custo do mesmo motor. Se você lidar seriamente com esse problema, precisará trocar os bicos, a bomba de combustível, a unidade de controle eletrônico etc.custa bastante.

Mas se houver um grande desejo, você pode ficar intrigado com essa pergunta. Para adicionar 40-50 "cavalos" você precisará instalar o kit Blitz, substituir os injetores padrão por 2ZZ-GE e instalar uma bomba de combustível 1JZ-GTE mais eficiente. Também é aconselhável substituir a junta padrão do cabeçote por uma mais grossa.

Comentários de consumidores

Muitos motoristas experientes chamam este motor de livre de problemas. Com os devidos cuidados, realmente não causa problemas ao seu dono. Não há muita eletrônica aqui, tudo é extremamente simples e confiável. Obviamente, o motor tem medo de superaquecer, pois sua cabeça é de alumínio e pode levar. Você não deve dirigir em alta velocidade por muito tempo, pois isso pode levar ao desgaste acelerado das peças de atrito do grupo do pistão.

Como os projetistas usaram um coletor de admissão de plástico para aliviar a massa do motor de combustão interna, recomenda-se instalar o HBO em tal motor apenas com a substituição do coletor. Além disso, muitos especialistas prestam atenção ao fato de que o sistema de distribuição de válvulas variável VVT-i é muito sensível à qualidade do combustível. Combustível incorreto pode levar a reparos caros.

Versátil e confiável

Em caso de avaria grave, eles não consertam, mas simplesmente substituem o motor 1NZ-FE. Mas, como mostra a prática, muitos carros são reciclados antes que esse motor falhe. É precisamente por causa de sua confiabilidade quea unidade de energia está instalada em 17 modelos de carros Toyota. É encontrado mesmo em carros europeus e americanos. Isso diz muito, porque os japoneses são famosos pela qualidade de seus carros, e esse motor é a prova disso. Alguns motoristas aumentam a unidade de energia para obter energia adicional. Essa abordagem também faz sentido, porque muitos não têm 109 "cavalos".

Benefícios em resumo

Este motor tem mais vantagens do que desvantagens. Vamos começar com o mais básico. Em primeiro lugar, esta unidade de energia japonesa geralmente funciona exatamente quantas horas prescritas pelo fabricante. E se você levar em conta que nem todos os motoristas cumprem os prazos e sentem pena do motor, isso já é um indicador. Em segundo lugar, é um motor de combustão interna bastante leve e compacto, fácil de remover e instalar. Portanto, o custo de seu reparo não será tão grande quanto o esperado.

Apesar do motor 1NZ-FE não ser revisto, no caso de uma pequena avaria, pode ser facilmente restaurado. Isso se deve ao fato de que todos os minders estudaram o projeto do motor japonês de A a Z. E o preço de um novo contrato ICE é mais do que aceitável.

Resumir

O primeiro motor japonês 1NZ-FE tem cerca de 20 anos. Com o passar dos anos foi melhorando gradativamente. Mas como não era sustentável desde o início da produção, permanece assim até o presente. Talvez esta seja sua única grande desvantagem. Mas, ao mesmo tempo, a linha NZgoza de grande popularidade e demanda. Não é apenas que esses motores são colocados em muitos carros pequenos da Toyota. No mínimo, isso indica a viabilidade de tal procedimento.

Se você trocar o óleo, a corrente de distribuição e outros mecanismos e componentes importantes a tempo, esse motor durará muito tempo. Na verdade, 300 mil quilometragem não é tão pouco. Muitos motoristas que passam dias inteiros ao volante acumulam esses números em 5-6 anos. O que podemos dizer sobre quem usa o carro apenas para ir ao trabalho e voltar. Em geral, podemos dizer que este é um mecanismo digno, que ainda está em uso hoje. Ele não é muito econômico e só gosta de bom óleo e gasolina. Caso contrário, este motor é despretensioso e funciona como um relógio por bastante tempo com os devidos cuidados.