Autobahn é Definição, características, regras e história

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:19

Autobahn faz parte do sistema federal de autoestradas na Alemanha. O termo oficial alemão é Bundesautobahn (BAB), que se traduz em rodovia federal.

Autobahns são estradas sem limites de velocidade. A exceção são as áreas reparadas que não atendem às normas e localizadas em terras federais (regiões), que estão sujeitas a restrições. No entanto, autobahns na Alemanha têm um limite de velocidade recomendado. Em todo o país, não passa de 130 km/h.

Características e classificação

Como rodovias em outros países, as autoestradas têm várias faixas para tráfego em cada direção. No centro há necessariamente uma barreira divisória. Os cruzamentos com estradas de interseção são realizados principalmente em forma de trevo, com faixas para aceleração e desaceleração.

Numeração Autobahn

O atual sistema de numeração das autoestradas foi introduzido em 1974. Todos os nomes começam com "A" maiúsculosignifica Autobahn) seguido por um espaço e o número da autobahn. O que este número significa? As principais rodovias federais têm um número de um dígito. Autobahns mais curtos de importância regional têm dois dígitos no número. O sistema fica assim:

• De 10 a A 19 - no leste da Alemanha (Berlim, Saxônia-Anh alt, partes da Saxônia e Brandemburgo).
• 20 a A 29 - no norte e nordeste da Alemanha.
• De 30 a A 39 - na Baixa Saxônia e Turíngia.
• De 40 a A 49 - nos conglomerados Reno-Ruhr e Frankfurt am Rhein-Main.
• De 50 a A 59 - na região do Baixo Reno em Colônia.
• De 60 a A 69 - na Renânia-Palatinado, Sarre, Hesse e norte de Baden-Württemberg.
• 70 a A 79 - na Turíngia, norte da Baviera e partes da Saxônia.
• De 80 a A 89 - em Baden-Württemberg.
• De 90 a A 99 - na Baviera.

Além disso, existem autobahns muito curtos na Alemanha. Isso foi introduzido especificamente para descarregar as estradas principais do tráfego local. Eles são numerados com um número de três dígitos. O primeiro dígito corresponde à região da classificação dada acima. Rotas de leste a oeste têm um número par no nome, de norte a sul, respectivamente, ímpar.

Histórico

O planejamento para a construção das autoestradas começou em meados da década de 1920. Mas dar vida à ideia foi muito lento devido a problemas econômicos e f alta de apoio político. Um dos projetos foi uma estrada que atravessa a Alemanha ao longo da seguinte rota: do norte de Hamburgo, o centroFrankfurt am Main para Basileia Suíça. Parte desta rodovia foi construída, mas o trabalho foi interrompido pela Segunda Guerra Mundial. A primeira autoestrada totalmente construída foi a estrada entre Colônia e Bonn. A obra foi concluída em 1932. Hoje é a Bundesautobahn A 555. Então essa rota ainda não era chamada de autobahn. Era uma rodovia com duas pistas em cada sentido, sem cruzamentos, sem pedestres, sem bicicletas, sem transporte de animais.

Em 1933, logo após a tomada nazista da Alemanha, Hitler embarcou com entusiasmo em um ambicioso projeto de autoestrada. Foi chefiado pelo inspetor geral de construção de estradas alemã Fritz Todt. Em 1936, havia 130.000 empregos diretos na construção e outros 270.000 na cadeia de suprimentos de máquinas, aço, concreto, máquinas e outros recursos.

Autoestradas e automobilismo

O que é a autoestrada alemã sem velocidade de condução? A história das autoestradas alemãs está intimamente ligada ao automobilismo. Assim, nos anos trinta do século XX, foi estabelecido um recorde mundial de velocidade de 432 quilômetros por hora, que permaneceu insuperável por muito tempo. O autor do registro é Rudolf Caraciolla. No entanto, as corridas de autoestrada eram periodicamente marcadas por mortes de pilotos. Por exemplo, o piloto alemão Rudolf Rosemeyer da equipe Mercedes-Benz caiu na seção Frankfurt-Darmstadt durante uma corrida de carros.

Rodovias durante a Segunda Guerra Mundial

Em tempo de guerra, as estradas alemãs chiques também encontraram um uso. Muitas vezes, as auto-estradas eram usadas emcomo pistas para a Luftwaffe, a aviação militar alemã.

Por outro lado, as autoestradas claramente não eram adequadas para transportar equipamentos militares e cargas. Os tanques avançavam pelo asf alto das estradas e não conseguiam se mover rapidamente por elas. Não é de surpreender que os pragmáticos alemães preferissem usar o transporte ferroviário para a transferência de mercadorias e equipamentos.

Infraestrutura

Autobahn é a definição não apenas de uma rodovia de grande porte, mas também de sua infraestrutura. Muitas instalações ao longo das rodovias servem ao propósito de garantir viagens seguras e confortáveis nessas estradas.

Na Alemanha, os postos de gasolina estão localizados nas rodovias a cada poucos quilômetros. É simplesmente impossível ficar sem gasolina na autoestrada alemã.

Há também uma rede bem desenvolvida de estacionamentos dedicados equipados com banheiros para os motoristas cansados descansarem.

Ao mesmo tempo, parar e estacionar ao longo de toda a extensão da rodovia é estritamente proibido e punível com multas. Tais violações criam um sério risco de um grave acidente de trânsito.

Limites de velocidade nas rodovias

Para carros de passeio, não há limite de velocidade nas autoestradas alemãs. Cada piloto determina a velocidade que é confortável para dirigir, guiado pelas características técnicas do carro, suas habilidades de condução e a capacidade de avaliar sobriamentesituação.

Os limites de velocidade nessas estradas são definidos apenas para determinados modos de transporte. Por exemplo, motocicletas com reboque e ônibus transportando passageiros em pé devem se mover a uma velocidade não superior a 60 quilômetros por hora. Ônibus, caminhões e carros com reboques não devem acelerar a mais de 80 quilômetros por hora. Um limite de 100 quilômetros por hora é estabelecido para ônibus e carros especiais certificados com reboque para condução em alta velocidade.

Além disso, existem restrições nos cruzamentos e saídas das estradas, nos locais onde são realizadas obras rodoviárias. Deve-se notar que a abordagem do reparo de estradas na Alemanha é muito diferente da versão russa. É costume trocar o asf alto quando sua vida útil nominal já tiver passado, e não quando aparecerem poços de meio metro de profundidade nele. Por isso, as obras rodoviárias nas autoestradas alemãs são realizadas com bastante frequência.