Reparo Temporário: Processo Tecnológico de Serviço de Carro

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificação: 2024-02-19 18:18

A principal condição para o funcionamento de um motor de combustão interna é a presença de um sistema de distribuição de gás. As pessoas chamam o mecanismo de temporização. Este conjunto deve passar por manutenção regular, o que é estritamente regulamentado pelo fabricante. O não cumprimento dos prazos de substituição dos componentes principais pode implicar não só na reparação do sincronismo, mas também no motor como um todo.

Acionamento por correia dentada

Atualmente, existem duas opções para implementar o acionamento de distribuição: correia e corrente. O primeiro é considerado mais comum e mais fácil de manter. O sistema possui várias polias montadas em árvores de cames e virabrequins, além de uma bomba d'água. O mecanismo também inclui um sistema de tensão e um rolo de desvio (perdido). São necessários tensores adicionais para que a correia funcione estritamente em seu lugar sem distorção. Os rolos são, na verdade, rolamentos, que também precisam ser trocados periodicamente.

Deve-se entender que o reparo da correia dentada é comoque não está sendo cumprido. Este último só está sujeito a substituição. Quanto ao tempo programado para substituir o mecanismo, tudo depende do fabricante. Na maioria dos casos, a correia dentada é trocada a cada 150 mil quilômetros, mas em condições operacionais difíceis, que podem ser atribuídas com segurança à quilometragem do carro em todo o território da Federação Russa, é necessário substituí-la a cada 90-100 mil quilômetros. O reparo da correia dentada e outros componentes não é recomendado porque a manutenção do mecanismo de distribuição de gás é bastante cara, especialmente para motores V6 e V8. Uma vez que os trabalhos de reparação não dão garantias quanto à vida útil, é possível obter uma substituição não programada. Kit de reposição: correia, rolete e rolete de acionamento, bomba d'água e retentores de óleo.

Sobre o acionamento por corrente

O principal objetivo dos engenheiros é garantir o máximo de recursos da unidade de potência do carro. E como uma correia dentada quebrada na maioria dos casos leva a consequências fatais, muita atenção foi dada à confiabilidade da montagem. A este respeito, o acionamento por corrente estava à frente do acionamento por correia. Quase sempre, é usado um acionamento por corrente de duas carreiras, que engata nas rodas dentadas correspondentes montadas nos eixos (árvore de cames e virabrequim).

O principal problema com a cadeia é que ela se estende ao longo do tempo. Como resultado disso, muitas vezes aparecem ruídos estranhos e as marcas de tempo são perdidas. Por causa disso, o motor perde um pouco de potência e aumenta seu desgaste. O reparo da corrente de distribuição, bem como da correia, não érealizado. Todo o conjunto está sujeito a substituição, começando pelas rodas dentadas e terminando com a corrente e amortecedor com tensor. Quanto às principais vantagens de um acionamento por corrente, são sua confiabilidade e intervalos de substituição. Ele precisa ser trocado com um pouco menos de frequência, aproximadamente a cada 250 mil quilômetros. Se isso não for feito a tempo, pode ocorrer uma cadeia de temporização aberta. O reparo do motor após tal avaria será bastante caro.

Princípio do tempo

Independentemente do tipo de acionamento, o mecanismo de distribuição de gás funciona de acordo com o mesmo esquema. Todo o trabalho pode ser dividido em 4 etapas principais:

• entrada;
• compressão;
• traço de trabalho;
• lançamento.

Para que este sistema funcione de forma adequada e eficiente, é necessário sincronizar o funcionamento da árvore de cames e da cambota. A operação síncrona da árvore de cames e virabrequim é a principal tarefa do acionamento de distribuição, independentemente do seu tipo e dispositivo.

O curso de admissão começa com o movimento do virabrequim. Ele transfere força para o pistão, que por sua vez começa a se mover do ponto morto superior (TDC) para o ponto morto inferior (BDC). Neste momento, as válvulas de admissão abrem e a mistura ar-combustível entra na câmara de combustão. Depois que a válvula é aplicada, ela fecha. O virabrequim gira 180 graus a partir de sua posição inicial durante este ciclo.

Após o pistão atingir o BDC, ele começa a subir para o TDC. Consequentemente, a mistura ar-combustível é comprimida no cilindro. A fase termina quando o pistão se aproxima do ponto morto superior. Virabrequim no final do ciclogirado 360 graus a partir de sua posição original.

Quando chega o momento de máxima compressão, a mistura de combustível acende, e o pistão neste momento, sob a influência dos gases resultantes, começa a se mover em direção ao BDC. Quando atinge o ponto inferior, a fase do curso de trabalho é considerada concluída. A remoção dos gases de escape ocorre durante o movimento subsequente do pistão para o TDC e a abertura das válvulas de escape. Após a conclusão do curso, o virabrequim gira 720 graus a partir de sua posição inicial.

Os principais elementos do mecanismo de distribuição de gás

GRM consiste em um grande número de partes, cada uma das quais executa a tarefa que lhe foi atribuída. O elemento principal é a árvore de cames. Na maioria dos casos, é instalado na cabeça do cilindro. Os motores modernos são equipados com duas árvores de cames, o que aumenta a eficiência do sistema como um todo e sua confiabilidade. Neste caso, o motor terá 16 válvulas, e com uma árvore de cames - 8. Quando o eixo gira, as válvulas são afetadas através de cames montados em pescoços cilíndricos. O elo intermediário entre os cames e as válvulas são os tuchos.

Outro componente importante são as válvulas de admissão e escape. Eles são necessários para fornecer a mistura ar-combustível e remover os gases de escape. Eles são uma haste com uma placa. A haste é sempre de forma cilíndrica com uma seleção para a mola. O movimento da válvula é estritamente limitado. Para evitar que o óleo entre na câmara de combustão através das válvulas, estas últimas têmo-rings.

Outro elemento é a unidade de temporização. A rotação é transmitida através dele. Deve-se entender que, para 2 rotações completas do virabrequim, o eixo de comando faz apenas uma. Ou seja, ele gira na metade da velocidade.

Reparo e manutenção de temporização

Quanto mais denso o layout dos componentes e conjuntos sob o capô, mais difícil é substituir uma ou outra parte do mecanismo de distribuição de gás. É por isso que os reparos programados devem ser realizados completamente, e não apenas a troca da correia ou da bomba. Afinal, se o rolo de tempo falhar, o reparo custará uma soma redonda, que pode ser equiparada a uma manutenção completa do mecanismo. Conforme observado acima, o fabricante indica um prazo claro para a substituição do kit do mecanismo de distribuição de gás. Eles devem tentar manter-se. Claro, inicialmente os engenheiros estabeleceram uma pequena margem de segurança para a montagem. Por exemplo, nada pode acontecer a uma correia ou corrente se for substituída um pouco mais tarde. Mas não vale a pena atrasar com isso, porque uma quebra na maioria dos casos leva ao fato de as válvulas encontrarem os pistões e dobrá-los. Para reparos, você precisará remover e desmontar o motor, e isso já é um capital completo.

É aconselhável atender o tempo de bons especialistas, embora às vezes seja bastante difícil encontrá-los. O fato é que o processo de configuração inclui rotulagem. Se você não sincronizar as árvores de cames com o virabrequim, o carro não dará partida. Será necessário desmontar o conjunto novamente e fazer tudo de novo. É aconselhável não trocar as vedações do eixo durante o reparo,que tendem a vazar.

Maus funcionamentos de temporização principais

Mesmo que a engrenagem de distribuição esteja em boas condições, isso não é garantia do funcionamento normal da unidade. O fato é que durante a operação, fuligem e conchas aparecem nas válvulas. Por causa disso, as válvulas não se encaixam firmemente nos assentos, e os estalos podem ser ouvidos no sistema de escape, e a compressão também é ligeiramente reduzida. São frequentes os casos de deformação do cabeçote, diminuição das folgas entre as válvulas e sedes, além de emperramento da haste da válvula na luva.

A segunda avaria popular é uma diminuição da potência da unidade de potência. Na maioria dos casos, a causa é o fechamento incompleto das válvulas de admissão. Como resultado, parte da mistura ar-combustível não entra na câmara de combustão. A folga térmica aumenta e os elevadores hidráulicos falham. Normalmente o motor começa a triplicar e surgem batidas estranhas de natureza metálica.

Outro problema típico é o desgaste mecânico. Muitas vezes acontece que a correia dentada simplesmente pegou e quebrou. O reparo neste caso precisará ser não programado. O que poderia estar causando isso? Tudo é extremamente simples - desgaste crítico de engrenagens ou rolamentos. Eles se soltam ou emperram completamente. Mas mesmo neste caso, a quebra muitas vezes não ocorre imediatamente. Sim, e as mudanças no funcionamento do motor são difíceis de não notar. Portanto, é aconselhável eliminar imediatamente os sons de farfalhar ou assobio na área do mecanismo de distribuição de gás.

GRM: reparação de Renault e outroscarros

Na maioria dos casos, o procedimento para substituir o mecanismo de distribuição de gás em todos os carros é quase idêntico. Estamos falando de motores com um arranjo de cilindros em linha. Se você tiver V6 e superior, será uma ordem de magnitude mais difícil realizar uma substituição independente.

Tomemos como exemplo um carro "Renault Scenic" com uma unidade de potência do tipo K4M. Nele, muitos motoristas recomendam mudar o tempo pelo menos a cada 80 mil quilômetros. Se tudo estiver mais ou menos claro com a desmontagem, ao montar o conjunto, é muito importante definir corretamente as marcas. Para fazer isso, você precisa duplicar as marcas da correia antiga e é aconselhável iniciar a instalação pela árvore de cames. Além disso, a correia é lançada através do rolete de desvio e tensão com uma bomba. Se o regulador de fase for removido, depois de jogar a correia da bomba, ele deve ser instalado. Para facilitar a instalação, muitos motoristas removem a engrenagem do virabrequim e a instalam por último. O reparo de temporização de um motor de 16 válvulas tem apenas a diferença de que é necessário sincronizar duas árvores de cames. Isso é fácil de fazer, porque cada um deles tem os rótulos apropriados. Da mesma forma, a substituição é realizada nos carros VAZ, independentemente do motor. É possível realizar independentemente esses reparos apenas com a presença de ferramentas e equipamentos especiais. Embora alguém seja capaz e "no joelho" para reparar a unidade.

Processo de reparo de nós

Muitas pessoas compram carros usados. Quase todos os proprietários antes de vender dizem que o kit de distribuiçãomudou muito recentemente. Bem, se isso for verdade. Afinal, um precipício pode levar ao capital, que costuma ser cerca de 20% do custo do carro ou até mais. Para não reparar as válvulas de distribuição no futuro, é aconselhável diagnosticar o conjunto e tomar uma decisão apropriada. Na maioria dos casos, não é recomendado deixar nenhuma peça, substituindo todas as outras. Como mencionado acima, a falha da bomba de água ou do rolo levará a um novo reparo. É bom evitar quebrar o cinto.

Existe um tipo de trabalho como "solução de problemas de tempo". A essência do evento é identificar problemas no funcionamento do acionamento do mecanismo de distribuição de gás. De fato, o trabalho inclui inspecionar a montagem e avaliar o estado das correias, roletes, bomba d'água, etc. Além disso, na solução de problemas, as marcas de sincronização são verificadas e, se necessário, são ajustadas. Deve-se entender que muito depende de como funcionários qualificados realizaram o reparo da correia dentada do carro. Afinal, se os mecânicos da estação de serviço não estiverem familiarizados o suficiente com o design e a disposição do mecanismo de distribuição de gás de um carro específico, é melhor usar os serviços de outro serviço.

A escolha certa de peças de reposição

Como mostra a prática, na maioria das vezes causa um problema durante a revisão do motor de temporização. E longe de sempre está no serviço intempestivo. Em alguns casos, é tudo sobre as peças. O fato é que existem correias, roletes e bombas de água originais. A palavra "original" deve ser entendida como aquelas peças de reposição,que foram definidos pelo fabricante. Na maioria dos casos, eles têm uma vida útil bastante longa e uma boa margem de segurança com operação e manutenção adequadas. Por exemplo, uma bomba de água é projetada para uma média de 150.000 milhas. Absolutamente todas as peças podem suportar esse intervalo, desde roletes de desvio até uma correia ou corrente. Mas mesmo com essa corrida se aproximando, o tempo pode funcionar normalmente por mais 30 ou 50 mil quilômetros. Mas não há mais garantia de que não será cortado no momento mais inoportuno. No entanto, um certo estoque ainda é fornecido pelo fabricante.

Bem, agora a próxima situação. Peças originais para a maioria dos carros custam dinheiro decente. As únicas exceções são alguns carros da família VAZ. O reparo da correia dentada Zhiguli não é uma tarefa muito cara e complicada. Bem, se houver um monstro de 5 litros sob o capô, a compra de correias dentadas originais custará mais de cem dólares. É bastante natural que os motoristas queiram economizar dinheiro comprando análogos de qualidade inferior. Como resultado, após 10 a 20 mil quilômetros, a folga aparece nos rolamentos, a bomba começa a vazar etc. Nesse caso, o motorista é forçado a trocar repetidamente as peças de sincronização, o que leva a custos injustificados. Na pior das hipóteses, você terá que realizar trabalhos como reparar válvulas de distribuição, ou melhor, sua substituição completa.

Resumir

O mecanismo de distribuição de gás de um motor de combustão interna requer manutenção regular e de alta qualidade. Naquilocaso, você pode ter certeza de sua operação livre de problemas a longo prazo. Alguns motores não têm medo de uma correia quebrada e as válvulas não dobram. Mas mesmo neste caso, não é agradável o suficiente, porque encontrar um cinturão na pista é bastante problemático.

Apesar de tudo o que foi dito acima, não há necessidade de tratar o tempo como algo especial. O mecanismo simplesmente precisa ser substituído no horário agendado, indicado no livro de serviços. Além disso, não tente economizar em peças de reposição instalando rolamentos chineses baratos e bombas de produção incompreensível. Também é aconselhável monitorar o estado da tampa protetora do mecanismo, pois muitas vezes seus danos levam à entrada de sujeira e água nos roletes e na correia, o que ajuda a reduzir o recurso. Se uma avaria já aconteceu, então você precisa encontrar especialistas que possam reparar qualitativamente a corrente ou correia dentada.